探索跑车极限 体验驾驭魅力

Audi RS 3 Sportback具0-100km／h加速3.8秒、极速280km／h性能表现，售价327万元，还可额外选配相关性能套件，让极速提升至290km／h，试驾车车色为拉丁红。（陈大任摄）

仪表造型如飞机跑道。（陈大任摄）

方向盘RS专属按键。（陈大任摄）

内装采取热血指数爆表的红黑配色，彰显战斗风格。（陈大任摄）

PORSCHE 911 Carrera GTS售价780万元，试驾车另选胭脂红车漆（加价18万1400元）、高亮泽黑色SportDesign造型外观套件（加价19万8700元）。（陈大任摄）

前20、后21吋轮圈配置，让车尾显得更为圆润饱满，展现跑车的性感美。（陈大任摄）

中央转速表为指针设计。（陈大任摄）

选配雾面碳纤内饰套件。（陈大任摄）

选配GTS专属内装套件。（陈大任摄）

最近试驾两款跑车非常特别，一款是保时捷992世代最新的GTS车款911 Carrera GTS，不仅动力系统更强悍，车内许多细节也更加运动化；另款是曾于纽柏林赛道缔造中小型级距（Compact Segment）最速单圈纪录的Audi RS 3 Sportback，两台跑起来都非常快，只有亲身体验才知道。

跑车最大的魅力是来自其独特的驾驭特性，往往会因为车身结构、动力系统、底盘悬吊的差异带给驾驶者完全不同的感受，在电光石火的移动中展现各自的特色，近期试驾的Audi RS 3 Sportback与PORSCHE 911 Carrera GTS两款跑车，前者是Audi专为性能迷打造的小型掀背跑车，予人轻快灵动的加速感；后者则是最成熟的992世代，有着深厚的跑车底蕴，让人不断想探索它的极限。

RS3轮胎前宽后窄

Audi RS 3 Sportback本月初发表，但今年配额已在发表会前全数售罄，可见识货车迷手脚飞快。此车有几个与一般车款不同之处，一是动力心脏，是品牌累积四十多年经验研发的五汽缸引擎（一般引擎气缸数多为偶数），透过独特的1-2-4-5-3汽缸点火顺序可爆发出400hp最大马力及500Nm最大扭力峰值；另一个特别之处是轮胎采取前宽后窄的设定（一般跑车多为前窄后宽设定），品牌选择如此叛逆的作为，注定要让RS 3 Sportback带给车主截然不同的驾驭乐趣。

一般车辆轮胎配置都是前后同宽，跑车则多采取前窄后宽的设定，例如这次试驾车PORSCHE 911 Carrera GTS的配胎规格即为前245／35R20、后305／30R21，一方面是跑车在加速时会将重心往后移，后轮需要更大的抓地力才不致于发生打滑现象，加大轮胎宽度是最直接有效的方式。Audi配胎规格则为前265／30R19、后245／35R19，如此的设定一方面是希望借由加宽的前轮带来更稳的指向性，后轮反而变得更活泼的特性，这对于热爱操控的车主来说是相当有魅力的设定。

不仅如此，Audi RS 3 Sportback在方向盘上特别安排「RS」的按键，可以一键进入RS Individual、RS Performance及RS Torque Rear等赛道驾控／漂移模式，厂方借由RS专属运动化电子可调式阻尼悬吊，以及quattro智慧型恒时四轮传动系统来大幅提升底盘的操控极限，车主可以在封闭的环境中透过RS专属后轴扭力分配系统，将所有动力仅施加到单一后轮上，使车辆依然能在受控制的情况下做出横向漂移的动态轨迹，相当剌激。

911 GTS内装更精致

PORSCHE 911 Carrera GTS搭载新款3.0L双涡轮增压水平对卧六缸引擎，拥有480PS／570Nm最大动力输出，搭配八速PDK双离合器自手排变速箱，并采后轮驱动方式，可说是最为原汁原味的911设定，令人惊喜的是比现行911 Carrera S和上一代911 GTS多上30PS／20Nm的动力表现，其中911 Carrera 4 GTS Coupe车款仅需3.3秒便可完成0-100km／h的加速，比前代车型还要快上0.3秒。

911 Carrera GTS内装也具备许多运动化细节，例如排档杆缩短10mm，可更轻松、迅速完成变速；含椅背电动调整功能的标配跑车升级座椅则提供横向支撑力。

更棒的是厂方将跑车计时套件、Porsche Track Precision应用程式与轮胎温度显示器列为标准配备，车主可在GT跑车式方向盘上直接经由方向盘四点钟方向的驾驶模式切换器进行选择。