桃园试办机慢车改道 冲突点增10倍

桃园市交通局2月底试办机慢车改道行驶桃园区大兴西路3段380巷，市议员简智翔和交通安全协会副理事长林志学28日痛批这是本末倒置，从原本3个冲突点暴增至31个冲突点，要求悬崖勒马。（蔡依珍摄）

桃园市交通局2月底试办南桃园交流道机慢车改道行驶大兴西路3段380巷，遭批是本末倒置，从原本3个冲突点暴增至31个，且多是最严重的十字交叉冲突，要求悬崖勒马。交通局长刘庆丰坦言，改道经过小巷口，但巷弄本就要降速，改道后减少汽机车交织问题，未来还有2阶段改善作为，逐步让通行更健全。

桃园市桃园区大兴西路、国际路口为连结国道2号南桃园交流道重要路口，1年有逾140件车祸，为减少汽机车争道，交通局2月25日起于尖峰时段试办机慢车改道行驶大兴西路3段380巷，希望降低汽机车同向擦撞与侧撞等事故，也避免壅塞加剧。

「强迫机车绕路不等于安全！」市议员简智翔痛批是本末倒置，直指大兴西路3段禁行机车后，等于强迫机车必须绕远路，额外多经过3个分岔口和1个汇流点，才能回到大兴西路上，大大提高机车行驶的车祸风险。

交通安全协会副理事长林志学说，冲突点分3种，冲突最严重的十字交叉、旁边来的汇流点、及到分叉路的分流点，相较于原先机车直行交流道下只有3个冲突点，绕行大兴西路3段380巷产生31个冲突点，且巷弄内多小路口，都是最严重的十字交叉冲突，机车族风险大幅度提高。

「这是非常落伍且造成使用者双输的思维！」林志学强调，国际上的管理策略，除了保持安全车距之外，另一方面就是教育用路人跟随车流，只要实践这2个简单的守则，就能够营造良好的车流环境，无须强制性分流。

刘庆丰解释，分析过去车祸型态以同向擦撞、右转侧撞以及追撞为主，要从根本改善汽机车交织问题，直言巷弄本该减速，实测机车改道后通行时间差不多，安全性大幅提升。

刘庆丰强调，将采3阶段逐步改善，目前机车改道属于第1阶段，第2阶段会引导380巷汽车改走475巷，减少右转车辆停等号志时间及交织，预计4、5月试行，第3阶段则是车道调整，以双白线将5车道改为限制只能上匝道、只能直行等，辅以科技执法，让用路人依循沿线标志标线提早分流行驶，减少车辆事故问题。