天天有惊吓 台铁别闹了

台铁瑞芳至猴硐站的边坡走山今进入第10天,昨又发现不是单纯的土石滑动,而是更严重岩盘剥落,再让外界为躲过一劫的列车捏把冷汗。图为台铁抢修现场。(吴康玮摄)

台铁瑞芳至猴硐站的边坡走山今进入第10天,已影响2个周末的花东运输事故发生从一开始的自然灾害,爆出边坡分级瑕疵、该路段10年前就出过事,昨又发现不是单纯的土石滑动,而是更严重岩盘剥落,再让外界为躲过一劫的列车捏把冷汗。台铁三不五时给大家惊吓一轮,究竟要拿什么来说服民众「搭火车很安全」。

边坡走山到第9天才发现是岩盘崩落,不禁要让大家再对台铁喊一声离谱」。地质调查先前是怎么做的?难道这几天都是看到什么修什么,没有更深入的评估吗?预计通车的前一天才说事态严重,相信正在期待路线复原乘客也心凉一半。

为鼓励国内旅游同时对铁道圈打气,交通部早早就定调2022年为铁道观光旅游年,要验收铁道观光、铁道文化以及铁道经济成绩,台铁扮演的角色,自然是重中之重。名称表面上看起来是推广观光,实际上铁道才是本质,负责让旅客平安出游、安全回家

一间公司单位一旦出过大包标签是很难再被撕下的,相信台铁人到现在都能感受到2年前普悠玛翻车所带来的伤痛。

可惜过去几个月来,台铁整体表现仍差强人意,今年初2起断轨疏失,到现在边坡检测被打上问号,台铁想做好铁道旅游,只剩下1年可以努力。台铁并非没有机会再擦亮招牌,只是必须先认清,做好安全才是票房万灵丹