高铁南延屏东案至今未核定 民团再喊话苏贞昌：别闹天大笑话
▲民团呼吁政府撤掉高铁延伸屏东案。（图／ETtoday新闻云资料照）
交通部去年11月7日将高铁延伸屏东可行性研究函报行政院后，国发会也于5月6日召会研商，结论建议行政院尽速核定高铁延伸屏东可行性研究，以接续办理综合规划及环境影响评估等作业。争取高铁到屏东联盟今（27日）呼吁，行政院长苏贞昌站在交通平权真谛的度上，撤掉无法带来高铁运输便利性的高铁延伸屏东之左营支线方案。
争取高铁到屏东联盟说明，目前交通部延伸规划，完全是朝政策错误的逆流前进，也完全违背当初设想的交通平权理念，高铁延伸屏东并非主线延伸。当高铁主线延伸南港，更可能未来延伸宜兰时，都是朝主线规划，但是高铁到屏东却非主线，而是支线，查支线在其他国家的高铁轨道运输经验，几乎都是零，也就是说台湾将开此先河，若贸然核定支线，恐带来不明确运量、效益情况，屏东交通问题恐将更严重，也闹出天下一个大笑话。
争取高铁到屏东联盟指出，高铁延伸屏东以支线规划，不以主线规划，未来恐埋下高铁运输问题，比如营运班次最少，维护成本极高且需要折返，一小时一班次的高铁屏东站将不敌高屏第二快速道路竞争、盖支线将连带造成高铁左营站运能出现状况等，而这项严重错误政策主因，皆指向前瞻预算编列第一期特别预算当中，仅将高铁延伸屏东规划编列8百万，同时期，高铁彰化站与台铁转乘接驳计划规划作业的名目中，仅就高铁与台铁接驳的计划，就编列1千5百万，高出高铁延伸屏东计划近两倍预算规模。
争取高铁到屏东联盟认为，交通部官员对高铁延伸屏东规划，并无真正用心体会交通平权的真谛，只是编列极少量的预算，甚至比台铁与高铁接驳预算还少，就制定出纰漏百出的支线可行性研究报告。另外，查前瞻基础建设计划特别预算计划别编列情形，高铁延伸屏东规划作业（原高铁延伸屏东案站址规划作业），第二期特别预算也仅编列2千万，4年两期特别预算仅2千8百万元，基隆轻轨捷运建设计划规划作业，两期特别预算就编列9千万，是高铁延伸屏东预算的3.2倍，民进党政府对于交通建设仍然重北轻南，数据铁证如山。