萬海、陽明股東會釋利多 航海王再出航

万海（2615）23日举办法说会，总经理谢福隆表示，欧洲需求旺季提早在5月报到，而全球闲置船舶降到1%，已来到疫情期间的水准。阳明海运（2609）总经理杜书勤也在24日股东会上表示，红海危机消化15%-20%运力，如果红海因素没有解决，阳明可以继续获利。股东会利多带动货柜三雄股价上涨，万海盘中大涨逾4%，长荣（2603）、阳明涨幅2~3%。

万海、阳明股东会释出利多，首先在需求面上，谢福隆表示，欧洲的出货旺季已经提前到5月，另今年第一季远东到美国货量年增23%，显示市场需求非常强劲。不仅美国需求量大增，南美航线的货载量也非常好。

供给面上，谢福隆指出，红海危机导致美东、欧洲、地中海航线的船舶都必须绕行好望角，原先1条欧洲线由12艘船组成，现在变成要15艘才能维持供应量。2020年全球闲置货柜船运能达271万TEU（20呎柜），到今年5月14日闲置运能已下降到19万TEU、低于1%，代表船舶供给紧张。

杜书勤表示，红海危机消化15%-20%运力，如果红海因素没有解决，阳明的营运展望乐观，公司可以继续出现盈余。航运业者分析，航行距离拉长后，全球船舶、货柜使用天数大增，因为运力调度不足，不得不采取停班措施，供给减少进一步推升运价。

上海货柜运输指数SCFI 今年4月3日为1,745.43点，随后开始连续六周反弹，截至5月17日止，SCFI指数已经来到2,520.76点，涨幅达44%。由于四大主要航线报价大涨，各大航商开始把货柜从其他航线抽调到四大主要航线，缺柜、缺船效应因而蔓延到其他航线，导致亚洲至西非、南非、南美报价涨幅也开始上涨，涨幅逾2成。

物流业者指出，多家大型海运公司已宣布6月起对近洋线加收旺季附加费（PSS），推估加收幅度最少比当前运价多5成以上。