蔚来正式进⼊挪威市场，2022年将进5个欧洲国家
中国电动汽车制造商蔚来（NIO.NYSE）迈出了从一家本土企业走向世界的第一步。
5月6日，蔚来发布挪威战略，并正式进入挪威市场。蔚来将在挪威建设包括车、服务、数字化和生活方式过程在内的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
据蔚来汽车董事长、创始人、CEO李斌透露，蔚来将在今年9月在挪威开启蔚来首款车型蔚来ES8的交付，并计划在明年将ET7推向挪威市场。
与国内的商业模式类似，蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。蔚来在挪威的首家蔚来中心，将于三季度在挪威首都奥斯陆开业。明年，蔚来还计划在挪威的卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设4座蔚来中心。
与此同时，蔚来也将换电模式带到挪威。
据了解，今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。
数据显示，挪威2020年共销售约14.14万辆新机动车，其中电动汽车约为7.68万辆，占到一半以上，是目前电动车的新车市场销售份额最高的国家。
李斌表示，选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保，追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处。
“挪威只是第一站，蔚来肯定会进入更多的国家。明年要进入5个欧洲国家。”李斌接。
李斌在发布会上多次强调，蔚来从成立起，就致力于成为一家全球品牌。
全球汽车产业新四化的变革，给多年来一直想要走出中国冲向海外的中国本土车企带来了全新的机遇。此前，中国汽车出口主要面向第三世界国家，如今进军汽车工业发达的欧洲市场，充满机遇，但同时也面临诸多挑战。
值得注意的是，由于疫情等因素影响，当下中国车企出海面临着诸多压力。“今天，虽然全球化遭遇很大挑战，但是好的产品、好的服务是可以得到全世界不同市场的人认可的。”5月6日，李斌接受记者采访时表示。
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蔚来跟特斯拉，还差24个小鹏
深燃（shenrancaijing）原创
作者 | 周继凤
编辑 | 黎明
4月26日，有网友爆料称，上海车展上“站在车顶维权”的特斯拉车主张女士，是通过蔚来汽车天窗供应商的参展证进入展馆维权。并且，这位张女士此前发布的一条视频显示，她是乘坐一辆蔚来车辆去的展馆。更有网友曝出一组照片，称张女士就是4年前倒车时断轴维权的Model X车主，也是上海车展蔚来汽车展台的车主志愿者——七姐（蔚来APP ID）。
事后，蔚来回应称，从未参与或推动任何第三方参与某品牌维权行为，已收集证据，向有关部门报案。“七姐”也在蔚来APP上发布声明，否认其是“车顶维权”车主。
在这场纷争背后，你似乎能看出一些暧昧的舆论氛围以及颇为微妙的竞争关系。事实上，在不少吃瓜群众心中，特斯拉和蔚来依旧是死对头，对于不少蔚来的拥趸来说，蔚来堪称中国市场唯一有实力抗衡特斯拉的车企。
去年，蔚来坐了一个惊险刺激的过山车，今年，蔚来业绩逐渐稳了——最近第10万辆车正式下线，在国内造车新势力品牌中，算是首家解锁了“十万台”关卡。最新发布的2021年第一季度财报显示，蔚来一季度营收79.82亿元，同比增长481.8％，毛利率提高到19.5％，亏损收窄至4.51亿元。
但是，这样的业绩，对比特斯拉老大哥来说，着实还有比较大的差距，毕竟特斯拉已经实现了7个季度的连续盈利，蔚来依然是亏损状态。
在销量上，特斯拉依旧吊打蔚来。一季度，在全球都缺芯的情况下，特斯拉销量逆势上涨，在全球总共交付了18.48万辆电动车，同比去年增长了107%，远超分析师预期。蔚来一季度不过交付了两万台，不到特斯拉的六分之一。
而在市值上，根据4月29日收盘价，特斯拉市值6498.21亿美元，蔚来638.86亿美元，蔚来和特斯拉之间，差了24个小鹏（小鹏市值244.91亿美元）。
最要命的是，越来越多的势力试图瓜分这一市场，传统车企也回过神来，它们带着资金、技术，以及百年来所沉淀的经验，纷纷准备大反攻。
2021年的中国市场更为凶险，蔚来，你做好准备了吗？
过去，蔚来在努力做一件事——降本增效。
2021年第一季度，蔚来营收79.82亿元，同比增长481.8％，环比增长20.2％。目前，蔚来大部分的收入还是靠卖车贡献，一季度蔚来的汽车销售额为74.06亿元，同比增长489.8％，环比增长20.0％。一切都在有条不紊地向好的方向发展。
营收大涨，这也不难理解，要想赚得多，就得多卖车。蔚来卖的车贵，车辆均价已经达到了40万元。而且，蔚来的逻辑一直都是不降价，靠服务打动消费者。
面对特斯拉脉冲式的降价冲击，蔚来如今还算比较稳。2021年第一季度，蔚来总共交付了20060辆ES8、ES6和EC6，同比增长422.7%，环比增长15.6%。一季度本身算是淡季，如今看来，蔚来不仅撑了过去，甚至相当能打。这个销售量，在同级别的造车新势力中，依旧有长足的优势。第一季度，小鹏汽车总交付量1.33万辆，而理想总共交付1.26万辆。
即便是在2月份低谷期，蔚来也依旧卖出了5000多辆车。尤其是3月份蔚来卖出了7257辆车，再次创下历史新高。4月7日，蔚来自量产以来第十万台量产车下线。第一个5万台，蔚来用了26个月；第二个5万台，仅仅用了9个月。
蔚来目前的打法是仿照特斯拉高举高打，以用户服务作为护城河。前期花出去的钱，投入的精力，如今转换为了实际的口碑和销量。而且，蔚来新车发得很快，旗下已经有三款车型，在35万-55万元之间的中高端细分市场占有一定的市场份额。
再看比较关键的毛利率。蔚来一季度的毛利率为19.5％，而去年同期为-12.2％，上个季度为17.2％。
资料来源 / 公司财报
毛利率的提高，一方面是车卖的越多，均摊下来的成本也就越少。
除此之外，毛利率提升还有一个关键点在于BaaS模式，也就是车电分离。蔚来在财报中指出，这一季度的毛利率提高，主要原因是NIO Pilot（蔚来的自动驾驶辅助系统）和100 kWh电池组的采用率较高。
我们都知道，动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，是兵家必争之地。如果能够解决电池的成本问题，其实能提升盈利空间。目前，不少车企的算盘是将电池换成成本更低的磷酸铁锂电池。而蔚来的做法是，车电分离。
所谓车电分离，是指车主在购车时可以选择不购买电池，蔚来把车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，再由资产管理公司将电池租给消费者。而电池这部分资产，由于是交给电池资产管理公司运营，所以电池这部分的业绩不会并到蔚来的财报中。而且，车电分离意味着电池的周转率也高。越来越多的人选择车电分离，蔚来的收益也就越大。二月份蔚来的BaaS转化率已经达到了55%。
另一个值得关注的是，这一季度，蔚来的亏损在大幅度收窄。净亏损4.51亿元，较2020年第一季度减少73.3％，较2020年第四季度减少67.5％。
尽管如此，蔚来盈利依旧很难。隔壁家身陷维权泥淖的特斯拉，最近也公布了财务数据，尽管实现了七个季度的连续盈利，但是这里面的盈利水分也很大，比如在最新一季度的4.38亿美元净利润中，有很大一部分靠炒比特币、卖碳积分获得。
对于蔚来来说，尽管业绩进一步好转，但要想实现盈利，依旧道阻且长。
对于和特斯拉的关系，蔚来CEO李斌是这么说的：“大家都愿意拿我们和特斯拉比，我们最主要的竞争对手还是燃油车……在新能源汽车销量占新车销售量超50%的时候，电动汽车企业竞争才可能成为主流。”
这一点，李斌倒是看得非常清楚——燃油车才是真正的竞争对手。
但这多少有些故意回避竞争的意味。尽管最近特斯拉受维权事件影响负面缠身，但是实力依旧不容小觑。
特斯拉的业务已经遍布全球各地。除了美国市场外，特斯拉很快在海外寻找到了第二大市场，也就是中国市场。在中国市场，特斯拉基本上碾压包括蔚来在内的中国区选手。比如，3月份，乘联会公布了特斯拉中国的批发销量为3.54万辆，而蔚来3月份仅仅卖出了7257辆。其中，特斯拉的新车Model Y在国内上市仅仅三个月就实现了月销万辆，强到离谱。
而蔚来，且不要说将车辆销往全球，成立这几年都在生死线上挣扎，最近半年才在本土中国站稳了脚跟。
不止如此，今年，汽车市场的改变尤其令人瞩目。4月份的上海车展外，拉上了长长的字幅，上面写着“拥抱变化”。
一切都不言而喻。时代真的变了，电气化智能化才是车市宇宙的尽头。
如今，传统车企们逐渐反应过来了，燃油车的顶尖选手BBA也在进场抢夺特斯拉们的地盘。2021年上海车展媒体日前夕，奔驰EQ品牌之夜上，奔驰一口气发布了好几款车型，包括EQS、EQA、EQB三款电动车。车展上，宝马同样祭出大杀器——纯电SUV宝马iX，续航600公里。奥迪则在国内上线了两款纯电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元……
不止如此，各大有头有脸的互联网公司也都下水了。华为最狠，一方面高喊着我们不造车，一方面发布了芯片、域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等全套方案，试图一举掐住汽车行业的命脉要害。雷军选择入场造车，人们都替它敲定好了定位——年轻人的第一款车。更不要提什么360、OPPO。
从上海车展的布局你就能看出来，在7号展馆，最受关注的是华为、北汽极狐以及吉利旗下的极氪。小鹏蔚来虽然都有新的战略发布，但是无论声量还是关注度，都相对弱了些。
面对这样的竞争环境，蔚来手里有哪些底牌？这么多有实力的车企入局，蔚来如何保持竞争力？
来源 / 蔚来官网
蔚来虽然发布了新款车型ET7，但暂时还无法交付。蔚来需要靠自己旗下的三款车，撑过今年。2021年，蔚来最要紧的，还是要多卖车，卖好车。
蔚来似乎也认识到了这一点，加速进军欧洲。去年11月，业界传出消息，蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗计划”。如今看来，靴子即将落地。
当下，欧洲正在执行严苛的碳排放政策，对于新能源车的需求巨大，数据显示，2020年欧洲新能源乘用车销量超过136万辆。这对于新能源厂商来说也的确充满了诱惑。
不止蔚来，理想汽车也表达了进军海外的意向。除此之外，小鹏向挪威市场出口的100辆小鹏G3，已经在去年年底向挪威28个城镇的用户交付。
欧洲，似乎成为了继中国市场之外，造车新势力们竞争角逐的新战场。
*题图来源于视觉中国。