芜湖长江大桥三位一体　世界首座「高低矮塔、公铁两用」

▲芜湖长江公铁大桥最高速限为350公里。（图／中新社）

大陆中心／综合报导

大陆安徽省芜湖市的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥钢梁26日合拢。据了解，这座公铁大桥是集「客运专线、市域轨道交通与城市主干道」三位一体的公铁合建桥梁，北面桥塔高155公尺、南面桥塔高130.5公尺，是世界上首座「高低矮塔、公铁两用」的斜拉桥。

中铁大桥局负责此次建设项目的工程师刘爱林介绍，相较于其他桥梁，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔「桥面以上的塔高」仅为正常塔高的一半，「大桥主桥设计采用大跨度高低矮塔斜拉桥，这种特殊的桥梁结构设计，给我们施工带来了极大的挑战。」

▼芜湖长江公铁大桥建造人员皮肤晒得黝黑。（图／中新社）

刘爱林说，钢梁架设的过程中，只能说一个「抢」字，在短短40天内，抓住合适的施工时机，为前后工序转换、工序、班段的衔接做到「极致压缩」，「为了抢快，这些工作都是在头顶烈日气温达35摄氏度的夏季里完成的，2018年一个夏天过完，在2号墩上工作的大桥建设者们好似是从非洲回来的。」

据了解，芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的「控制性工程」，商合杭铁路不仅北连郑徐高铁、京九高铁、中通合服铁路与沪汉蓉高速铁路，更在终端与宁杭高铁、京沪高铁做连接，成为中原、江淮与长三角的交通干道。

据悉，芜湖长江公铁大桥不仅成功把人口密集的城市「串联起来」，由于基础设计速度目标值为350公里／小时，因此更得到「华东第二高铁通道」的称号。

▼芜湖长江公铁大桥串联长三角与中原地区。（图／中新社）