五菱宏光新晋“神车”登顶：电动小车又"真香"了?
（原标题：五菱宏光新晋“神车”登顶：电动小车又“真香”了？）
今年最火的新能源车型是哪款？半年前，你也许会回答：特斯拉Model3，现在却不得不考虑另外一个选项：五菱宏光MINIEV。
12月10日，乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）披露的数据显示，11月宏光MINIEV销售3.31万辆，不仅超越销售2.16万辆的Model3，连续四个月问鼎冠军，而且还成为国内首款月销突破3万辆的新能源车型。
五菱盛产“神车”，除了有“秋名山传奇”光环傍身的五菱宏光S，还有上过美国《福布斯》杂志封面的五菱之光。眼下，在质疑和惊叹声中销量不断走高的宏光MINIEV，俨然已经成为五菱旗下的新晋“神车”。
从外观和配置上看，很难想象，这样一款车竟然打败了所有在国内销售的新能源车型：车身比一般汽车都小，尺寸更接近风靡乡镇的“老头乐”；前脸板正，后备箱聊胜于无；更关键的是，作为一辆纯电动汽车，续航只有120km和170km两个版本——部分两轮电动车甚至都能达到这个水平。
“这台车刚出来的时候，行业认为它不可能火，月销3000辆就不错了。”上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监周钘曾在一次行业分享会上坦言。质疑主要来自于两个方面，一是续航太低，二是用户不明确，“如果说是低速电动车的升级，那低速电动车都不需要驾照，我们这车还需要驾照。”
质疑声音背后，微型电动小车在新能源汽车市场中逐渐式微。乘联会数据显示，2017年，国内A00级纯电动汽车销量为30.8万辆，占纯电动汽车总销量的69%，而到了2018年、2019年，A00级纯电动汽车的销量占比逐渐下滑至49%、26%。
A00级纯电动汽车还有市场吗？一时间成为业内颇具争议的话题。
早年叱咤风云的A00级纯电动汽车，一方面广泛投向B端运营市场，被视为新能源汽车虚假繁荣的佐证，另一方面在少数C端用户体验之后，无奈背上了“工业垃圾”的骂名。产业反思和市场抛弃之下，A00级电动汽车似乎在无可挽回地走向衰亡——
直到宏光MINIEV横空出世。
宏光MINIEV凭什么大火？如果只能说一个原因，那一定是：价格太便宜了。
“我本来只是关注这款车，也没打算要买，结果价格一公布，我就立刻在官网上下了定。”一位宏光MINIEV的车主表示，“五菱（的价格）真的可以做到打穿你的心理预期。”
宏光MINIEV共有三个版本，官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元，对应三种配置：无空调短续航、有空调短续航、有空调且长续航（当然，这里的长续航和短续航都是相对的，毕竟只相差50公里）。
正式上市之前的预售，宏光MINIEV已经引起了业内侧目。尽管周钘表示，这款车刚推出来的时候并不被看好，但当2.98万元的预售价格公布，还是有不少人看到了它的潜力。
新时代证券的一份研报指出，宏光MINIEV有望成为上汽通用五菱“新能源神车”系列的开山之作。原因很简单，这是首款价格下探到3万元以下的新能源汽车，直击低速车的价格区间。而第一电动网的调查结果也显示，59%的人关注宏光MINIEV，最初就是被这个2.98万元起的起售价所吸引。
“消费者不一定需要这样一款车，但一定需要一款这样价格的车。”乘联会秘书长崔东树也认为，价格是宏光MINIEV迅速蹿红的最重要原因，在极致的成本控制下，这款电动小车至少在价格上做到了让人无法抗拒。
价格永远是产品和商家的核心武器。电商平台拼多多的崛起已经证明，人们惯常理解的消费升级只是庞大市场的一个切面，多样性才是整个市场的真相。即便在升级领域，价格都同样关键——强大如特斯拉，也需要通过频繁降价的方式不断吸引新的用户。
此前特斯拉降价被戏谑为“举起了价格屠刀”，而宏光MINIEV则是直接摧毁了业内固有的价格体系。起售价低至3万元以下，不仅是新能源汽车领域的新低，放眼整个汽车市场，能出其右者也几乎没有。早年火遍大街小巷的微型汽车奇瑞QQ，厂商指导价要3.79万元起，主打低价的五菱本身，其在售的最便宜的燃油车型（五菱之光）最低指导价也要3.23万元。
而作为一款纯电动汽车，宏光MINIEV的使用成本也能被压缩至最低。值得一提的是，它还不像绝大多数纯电动汽车一样，一定要在专用充电桩上充电，家用220V的三插电源即可满足其充电需求。
在这样的价格优势下，宏光MINIEV已经不再是传统意义上的汽车产品，而是更接近于日常消费品。因此，即便它本身也存在一些小毛病，例如配置过于简单，性能更是没有什么亮点，但消费者也可以“一笑置之”：都这价格了，还要啥自行车？
直击“老头乐”腹地
不到3万元的起售价，外形迷你，续航里程又短，宏光MINIEV被认为是广大低速电动车的“克星”。
低速电动车俗称“老头乐”，售价1-3万，外观类似汽车，虽不如汽车行驶速度快、续航里程高，但由于不需要上牌照，价格也有优势，近几年成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型。
根据高工产业研究院统计，2013-2018年全国低速电动车销量高速增长，2019年国内低速电动车销量约为120万辆左右，截至当年年底，低速电动车在国内的保有量已经超过500万辆。
宏光MINIEV的用户群与“老头乐”的用户群有一定重叠。从定位、价格和配置上看，二者都属于“代步车”，不过，在不同的方面有所侧重：宏光MINIEV价格偏高，但品质相对可靠；而低速电动车价格偏低，且使用起来几乎没有门槛，但安全性上却得不到保障。
显然，宏光MINIEV的销量在短期内迅速攀升，在很大程度上吃到了代步需求爆发及升级的红利。从年销百万的低速电动车市场中不难发现，在广大的低线城市、乡镇及农村市场，汽车代步已经成为大势所趋，也是具有区域特色的消费升级。
实际上，这块市场已经被业内发现，并被视为电动汽车乃至整个汽车产业下一轮增长的动力所在。今年下半年，工业和信息化部牵头组织了新能源汽车下乡活动，通过政策补贴引导农村居民出行方式升级，正是看中了这块市场的消费潜力。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，三四线城市和农村是中国新能源汽车的四大重要发展领域之一，这些地区面临着即将释放的机动化出行需求，可能会为中国新能源汽车发展提供“海量级”空间。
宏光MINIEV本身也是新能源汽车下乡的一款重要车型。今年9月，该活动第二站正式启动之时，工信部装备一司副司长陈克龙还曾介绍，此前两个月，从7月下旬到9月下旬，下乡车型销量已经超过4万辆，而宏光MINIEV表现尤为突出，仅8月销量就超过了1.5万辆。
显然，宏光MINIEV不可能吃下全部“老头乐”的市场，如周钘指出的，低速电动车不需要驾照，但宏光MINIEV是需要驾照的，这会将相当一部分“老头乐”的用户挡在门外——但达到一定的渗透率则非常可观。
A00级电动车卷土重来
随着宏光MINIEV在市场上热销，A00级电动小车大有卷土重来之势。
据新时代证券7月份的测算，以宏光MINIEV为代表的A00级电动车，2020-2022年在低速电动车市场的渗透率有望分别达到5%、8%和10%，对应销量分别为7万辆、12万辆、15万辆。
加上在年轻消费群体中的一部分需求，保守估计，2020-2022年A00级电动车在新能源乘用车销量中的占比分别为15%、13%、10%，对应销量也能达到14万辆、18万辆、20万辆——也就是说，预计到2022年，A00级电动车销量有望达到35万辆。
但现在来看，上述测算还是偏保守了。数据显示，今年7-11月，宏光MINIEV的累计销量已经突破9.9万辆，单月销量屡创新高，在其引领下，截至11月底，今年A00级纯电动汽车累计销量已经达到20.4万辆，距离预测的21万辆仅一步之遥。
从占比上看，11月A00级纯电汽车在整体纯电汽车销量中占比也从26%恢复至32%，在新能源乘用车销量中占比也达到27%——远远高于上述预测的15%。
放眼最新的新能源汽车销量榜单，A00级电动车集体迎来了一场小狂欢，除了宏光MINIEV之外，欧拉黑猫、奇瑞eQ等几款车型也都打入了销量榜前十，成为新一代微型电动车的排头兵。
与前几年称霸市场的微型电动车不同，近两年兴起的电动小车，在造型、续航、安全、配置等方面都有了质的提升，尽管售价相对偏低，但也能针对目标受众进行功能及配置的侧重，以取得消费者的认可——从市场需求而非政策补贴出发，这是新一代A00级纯电小车的进步之处。
宏光MINIEV自是典型，其他A00级车型也都有各自的特点。例如近两年兴起的长城欧拉品牌，旗下黑猫、白猫、好猫等车型起售价7万元不到，续航300km起，造型圆润可爱，比宏光MINIEV高些档次，适合有更高预算的代步需求消费者。
在崔东树看来，凭借极低的价格，宏光MINIEV有望长时间保持在新能源汽车销量排行榜第一的位置，至少一年左右。而随着这款车销量提升，新的市场有望打开。
“低速电动车的空间将被挤压，这是一块巨大的市场。”崔东树指出，宏光MINI EV和欧拉黑猫等严格来说还不算同一细分领域，毕竟后者的定价还高出不少，而宏光MINI EV的成功将吸引更多的主机厂切入这块领域，助力“入门级”纯电动汽车迈入更多的“寻常百姓家”。