叶毓兰》区间测速争议大 不当回应引起不满！
【爱传媒叶毓兰专栏】台九线北宜公路即将在今年正式开始实施区间测速，规则却争议连连，甚至公路总局不适当的回应，引起了使用者们的强烈不满。
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作为宜兰出生，又长居新店接近四十年的我，对于北宜公路有很深的情感，北宜公路始于新店，经过石碇、坪林山区，越过最高点的石牌，沿着大金面山公路盘旋而下，即所谓「九弯十八拐」一下山就到了头城，可以一眼看到兰阳平原、遥望龟山岛。宜兰是我的故乡，礁溪也有我幼年成长的记忆，过去回宜兰，火车票一票难求，北宜公路的蜿蜒崎岖，我总是晕的七荤八素，痛苦不堪，但沿途风景美不胜收。我在年假返乡，雪隧滨海紫爆时，仍会选择北宜。
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在国道五号通车之后，台九线不再是宜兰人返乡的优先选择了，成为许多重机车友的最爱。但这次台九线的区间测速，因为订定了40公里的速限标准，也在约五十公里的区段内设置了九段区间测速的点，引起哗然。有网友向我反映:
「北宜公路速限仅40，恐引起回堵造成合法用路人之不便，应依科学方式85分位法设定最佳限速为50-60，建议适度放宽。」他认为山路过低的速限，再加上区间测速，会迫使用路人于路边违规停车等时间，或是于终点前过分减速造成追撞，并造成重型车辆(货车)于用路时过度使用刹车，增加机械故障之风险，不可不慎。
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设定速限的目的，是要鼓励驾驶人遵守限制速度并以合理的速度行驶，达到安全驾驶的目的，而不是通过警察上路执法、安装科技执法设备监控强迫驾驶人遵守，因此，要在道路上设置合理的限速标志，使驾驶人看到后就会按照限速值驾驶。合理设定限制速度也能减少超速的违法现象，降低执法成本，节省有限执法资源，还能降低车辆碰撞风险。警大交通系曾经做过关于车流速率研究报告，认为不论平均流量或是高流量的自由速率都是高于40公里的50~64公里左右。现在交通部公路总局独排众议，硬是订定北宜公路的最高速限为40公里，真有科学依据?真有施行可能?
速度管理的目的就是控制车流速度在一定范围内，此时即可提高流量更可促进交通安全，过低的速限不仅阻碍车流更会因速度差过高，而易生肇事，依交通工程设计理念，一般采85百分位速度为限速，惟仍不得高于该道路之设计速率，北宜公路或因弯道较多而采较低速限，仍建请主管机关全面了解该路之设计速率并调查车流速度之落点范围，不宜以缺乏弹性之管制措施而引起民怨，是否可考虑部分区间测速路段限速50或60之管制作为，必要时可择一路段试办，观其成效，进而全面检讨。
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#没有知识也要有常识
#没有常识也要和驾驶人通通气
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