新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
Macan作为保时捷Porsche的畅销车款，自2014推出至今也已经过了10年的时间。得益于其紧凑的身形加上实用的空间，让这辆运动型跑车SUV甚至到去年都还有不错的销售成绩。如今，再时代浪潮的推进下，第二代Macan再2024年初以纯电形式登场，而本站也受台湾保时捷邀请，前往试驾全新Porsche Macan 4 Electric。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
对于Porsche来说，在有了Taycan的经验后，毅然决然将原本就存在的Macan转变成纯电平台，试图延续Macan燃油版SUV的成功，同时进军纯电动SUV市场。
众所皆知，Porsche的车款总是有琳瑯满目的选配，这点就算在电动车上也无庸置疑。但较可惜的是本次试驾车Macan 4仅选择了21 吋 Macan Design 轮圈和智慧型免用钥匙系统，这也让我们更能专注在电动车进化本质的探讨。但也相对无法体验到首次搭载在Macan上的后轴转向系统以及双阀门阻尼技术。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
全新PPE纯电车平台
纯电Macan采用全新研发的PPE电动车平台，有着800V的架构，高压电池电池总容量达100 kWh，而可用容量为96 kWh。搭配上新开发的电池管理系统，让整体的充放电效率和续航里程有着显著的升级，在Macan 4上能达到WLTP续航里程613公里。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
且凭借前后轴各一具的永磁同步马达，让Macan 4能达到387 ps马力和650 Nm扭力的动力输出，甚至在超增压下能达到408 ps最大马力，0-100 km/h加速也有着不俗的5.3秒成绩。不过由于Macan 4配置单速变速箱，极速表现就限制在220 km/h。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
而电动车大家最关心的充电表现，在AC 11kW慢充的情况下0-100%为10小时；若使用400V的DC直流快充，最高能有135kW的功率，10-80%电力仅需33分钟，10分钟就能提供123公里；而在最高800V的DC直流快充下，最高功率来到了270kW，仅需10分钟就能提供250公里的续航，10-80%则缩短至21分钟。
在800V的架构下，大大提升了Macan的充电效率。 图／Porsche提供
跳脱框架外观设计
其实在第一眼看到Macan Electric时，不免对它的全新设计嗤之以鼻，毕竟Porsche家族一贯的圆灯消失了，且还改采分离式大灯设计，一时间还真的有点看不太习惯。
Macan Electric分离式大灯设计，一时间还真看不太习惯。 记者赵骏宏／摄影
但在实际接触车辆后发现，其实除了车头外，Macan还是保留着Porsche许多经典的设计，包含极具跑格的Flyline的车顶线条，3D造型的贯穿式尾灯、无窗框车门、车门上的刀刃造型饰板以及那浑圆的后轮拱美臀线，依然是我们熟悉的Porsche。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
无窗框车门是帅气跑车的标准设定。 记者赵骏宏／摄影
而车头的分离式大灯设计，在细看之后或许仍不习惯，但作为一个从既有车型拉出来的纯电车样式，或许也是一个跳脱框架的表现。上方有四组灯条的为日间行车灯，真正的大灯则在下方保险杆处的位置。可另外选配LED 矩阵式头灯系统，或是更加个性化的冰川蓝／熏黑LED 矩阵式头灯系统，让头灯功能更加丰富，外观上也更有魅力。
分离式大灯愈看愈别有一番风味。 记者赵骏宏／摄影
车尾家族风格的贯穿式尾灯，中央下方有着的Porsche字样，若选配冰川蓝色车尾光带那效果会更加绚丽。而值得一提的是这次Macan后档玻璃并没有标备后雨刷，或许原厂设计师是想透过行驶中的气流一并带走雨水，但在我们实际试驾后发现，在滂沱大雨下走走停停想要获得清晰的后档视野其实并不容易，因此还是建议车主们多花20,200元选配较为安全。
贯穿式尾灯光条，搭配Porsche字样。这次Macan没有没有标备后雨刷。 记者赵骏宏／摄影
车尾的主动式后扰流尾翼，开启后会根据车速不同有两阶段的高度调整，当然也可透过中控萤幕里的设定让尾翼固定升起。也多亏包含主动式尾翼在内的Porsche主动式空气力学套件（PAA）让Macan有着仅 0.25Cd 的风阻系数，对电耗及续航里程有极大帮助。
主动式后扰流尾翼，开启后会根据车速不同有两阶段的高度调整。 记者赵骏宏／摄影
至于试驾车唯二选配的21吋Macan Design轮圈造型方面见仁见智，但至少笔者觉得是比标配的20吋轮圈好看不少也更有霸气，其前轮的轮胎尺寸为255/45 R21，后轮295/40 R21。
试驾车选配的21吋Macan Design轮圈。 记者赵骏宏／摄影
崭新科技内装体验
虽然全新Macan最多可以选到三个萤幕，但本次试驾车并没有选配乘客座前方的10.9 吋萤幕，仅有驾驶前方的12.6吋曲面数位仪表板和10.9吋的中控萤幕。约 87 吋萤幕大小具扩增实境技术（AR）的擡头显示器HUD这次也无缘体验。
但本次试驾车并没有选配乘客座前方的10.9 吋萤幕，仅有驾驶前方的12.6吋曲面数位仪表板和10.9吋的中控萤幕。 记者赵骏宏／摄影
而数位仪表板内同样以三环作为基底，左右两环各自能显示车辆的胎压、电量、电压、G值表、里程电脑和娱乐拨放项目等。中间大环则可显示时速、卫星导航、全版面地图和极简显示模式。
数位仪表板内同样以三环作为基底，左右两环各自能显示车辆的数据。 记者赵骏宏／摄影
中央时速表可显示为卫星导航图资、全版面地图和极简显示三种模式。 记者赵骏宏／摄影
中央时速表可显示为卫星导航图资、全版面地图和极简显示三种模式。 记者赵骏宏／摄影
中控萤幕采用最新的Android Automotive OS 作业系统，不仅可以换装各种颜色的显示样式，还可以连上智慧手机的网路热点，下载多款热门的第三方APP使用，让驾驶在停止时或是前方乘客透过选配乘客萤幕，能够在车上操作APP使用。
在更换各种颜色的显示样式时，也可设定车内互动灯光。 记者赵骏宏／摄影
中央娱乐资讯幕使用最新的Android Automotive OS 作业系统。 记者赵骏宏／摄影
可以连上智慧手机的网路热点，下载多款热门的第三方APP使用。 记者赵骏宏／摄影
可以连上智慧手机的网路热点，下载多款热门的第三方APP使用。 记者赵骏宏／摄影
静止时可在车内观赏YouTube等第三方APPS。 记者赵骏宏／摄影
此外，Porsche的原厂导航还提供了路线及充电规划系统，可设定到达目的地和到达充电站所需最低电量，导航系统就会自动帮你规画最佳路线并在路途中安排合适的充电站。且语音控制系统辨识度本次也有大幅度的增强。
Porsche的原厂导航还提供了路线及充电规划系统，可设定到达目的地和到达充电站所需最低电量。 记者赵骏宏／摄影
360度环景系统也是标准配备之一。 记者赵骏宏／摄影
若是使用Android Auto或Apple CarPlay导航的话，这次还可整合至仪表板以及HUD上，但限制是Apple CarPlay必须使用Apple Map，Android Auto必须使用Google Maps才行。
Android Auto或Apple CarPlay导航，可整合至仪表板以及HUD上。 记者赵骏宏／摄影
中控萤幕下方也配有手机无线充电板以及触控与实体混搭的的空调按钮，这部分无论在按钮回馈或整体质感上都属上乘，且实体按钮在调整段数时的回馈感也更佳。
手机无线充电板。 记者赵骏宏／摄影
触控与实体混搭的的空调按钮无论视觉触觉质感都相当优异。 记者赵骏宏／摄影
方向盘部分依旧维持Porsche的俐落风格，右下方有驾驶模式旋钮，在没有选配的状况下仅有Offroad、Normal和Sport可切换。左下方则是一贯的定速拨杆，当然这辆试驾车也没有选ACC功能，因此只有基本定速巡航和一些车道维持辅助。
Porsche一贯俐落风格的方向盘。 记者赵骏宏／摄影
驾驶模式旋钮，在没有选配的状况下仅有Offroad、Normal和Sport可切换。 记者赵骏宏／摄影
Porsche家族的定速拨杆，未选配下仅有定速巡航功能。 记者赵骏宏／摄影
至于车舱空间方面，由于轴距拉长至2,893 mm比前一代车型长了86 mm，且中央仅有小幅度隆起，在后座乘坐舒适度上提升不少。后车厢容积有540公升，在座椅全倒平的情况下可释放多达1,348公升的容积。且别忘了它是纯电车款，在车头前方也还有一个84公升的行李厢可使用。
Macan 4前座椅。 记者赵骏宏／摄影
仰赖轴距增长，Macan 4后座空间要比上一代优异。 记者赵骏宏／摄影
后厢正常状态下容积为540公升。 记者赵骏宏／摄影
后厢两侧都有把手能够倾倒后座椅。 记者赵骏宏／摄影
座椅全倒平的情况下容积可达1,348公升。 记者赵骏宏／摄影
车头前方有一个84公升的行李厢可使用。 记者赵骏宏／摄影
试驾体验：底盘功力雄厚 PASM最好选起来
尽管Macan是一辆重达2.3吨的电动SUV，但其驾驶感受更接近一款视野较高运动型跑车，这也得益于Porsche精心调校的底盘和悬吊系统。但必须要说，2.3吨的物理重量就摆在那，在连续过弯或是处理碎震方面，一般固定的圈簧避震有其限制，建议选配主动式悬吊调整系统 PASM，在整体动态的俐落度、支撑性甚至后座的舒适度都会大幅提升。当然，预算足够升级至有双阀门阻尼技术主动式气压悬吊系统PASM，会让各个驾驶模式之间的差异更加明显。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
另外，还有一点必须要提的是，Macan整辆车的人因工程做得十分到位，过往在试驾各家电动车时，可能是因为电池需要塞在地板下方，导致驾驶坐姿其实很难调整到真正舒服满意的位置；后座则是会呈现一种较深陷的憋屈坐姿，在长途驾驶下很难有舒适性。而Macan完全不会有这种困扰，无论是驾驶座的调整还是后座乘坐角度，都是一次到位十分直觉。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
虽然是一部近400匹马力的电动车，但在驾驶Macan 4 Electric时，并不会有动力不好控制的感受，其电门反应虽然快，但输出调校相当线性，速度感是顺畅的一直加上去，并非爆发推背感强烈的类型。且虽然动能回充仅有开／关并没有段数可以调整，但开启后完全没有不适的顿挫感，在笔者两天长途驾驶起来，若不特别强调，完全感觉不出来正在开着电动车。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影
综合而言，Macan 4 Electric是一款兼具性能与实用性的豪华电动SUV，特别适合那些喜爱驾驶乐趣，且追求豪华与科技感的消费者。无论是在都市穿梭还是长途旅行，Macan 4 Electric都能带来舒适且愉悦的驾驶体验。当然，PASM和后雨刷是笔者推荐必选项目。其他个性化选配项目，就交给未来的准车主们自行规划挑选了。
Porsche Macan 4 Electric。 记者赵骏宏／摄影