少了涡轮又怎样 速霸陆全新第五代Forester丽宝试驾体验
「156匹／20.0公斤米」、「CVT无段变速箱」这等配置，放在日前在台全新导入的全新第5代速霸陆（Subaru）Forester身上，或许总让部分「涡轮至上」的重口味玩家（包括我），有些嘀咕的空间。
▲少了涡轮引擎加持，速霸陆最新第五代Forester真的如此不继？我并不如此认为。（图／记者游铠丞摄，以下同）
但全新森林人真是如此不继？或许在SGP全新模组化底盘平台、以及强化过后的X-Mode脱困模式引领下，Forester就骨子里仍是那款我们熟知的大和硬汉，更甚者还有脱胎换骨之进化！
何况这次103万至119.8万元起的建议售价，说真的以一辆纯日系进口SUV来说，已算是竞争力十足！
▲本次全新第5代Forester在台建议售价为103万至119.8万元起。
其实早自「Impreza」开始，乃至于后续的「XV」，就让人早已见识到SGP全球模组化底盘的过人之处；我对这具底盘评价之高，也让几篇文章被PTT乡民直指有「叶佩雯」之嫌；但如今，你就算拿着刀子抵在我脖子上，我还是会冒着被点名的风险告诉你：
「SGP模组化底盘平台真的是行！」
▲全新第5代Forester，也成为速霸陆家族第3款导入SGP模组化底盘的作品。
速霸陆原厂自然也是对这具底盘抱持着高度信心，遂也在发表当日，直接将自家森林人拉拔至丽宝卡丁车场以及额外的越野关卡进行试驾实测。
说正格的，你真要让一辆身型尺码长4,625mm、宽1,815mm、高1,730mm、轴距2670mm的中大型SUV奔驰在路况紧绷的卡丁车赛道？就连我自己都抱持着「小生怕怕」的畏惧感。
更何况，后头还有旧款Forester、Honda CR-V、马自达CX-5等竞品同场较劲…。
▲或许是为了宣誓主权，速霸陆同场更安排了旧款Forester、Honda CR-V、马自达CX-5等竞品。
好啦，我知道大家应该比较关注，在取消既有涡轮引擎配置之后，本次搭配2.0L水平对卧自然进气引擎的全新Forester，到底在输出表现「够不够力」？毕竟「156匹／20.0公斤米」的帐面输出，对应一辆不算轻盈的SUV来说，还真的一翻两瞪眼的事情。
不过速霸陆原厂强调，本次全新Forester搭载的2.0L水平对卧自然进气引擎，当中有多达80％的零组件都经过重新设计，搭配「缸内直喷」的电子控制多点喷射（旧款为岐管喷射），在输出表现绝对是不可同日而语。
话说的很满，但我心中的隐忧还是那具CVT无段变速箱啊…。
▲速霸陆强调，本次全新第5代所搭载的2.0L水平对卧自然进气引擎，当中有80％的零组件为全新设计。
虽说丽宝卡丁赛车场跑道宽幅不大，鲜少有机会有啥大直线加速的机会；但严格来说，我还是得说全新Forester本性就非贴背一拜的热血车款；即便我在副驾驶座随车人员分心之际，稍稍用大脚油门为之撩拨，这位大和森林人仍是温顺，少了几分呛辣的火爆浪子性格。
你可以感觉到输出曲线就是顺顺地给你往上攀升，并不会因为你刻意挑衅，就多了几分大起大落的「心电图效应」。
▲别对Forester有太过深刻的贴背期待感，他向来不是这种火辣个性。
虽说温顺如此，但全新Forester绝非乏力，光是出弯时随传随到的加速力道，就足以让人心领神会地在丽宝卡丁赛车场来去自如；与旧款森林人截然不同的加速体感，真的让人质疑，这具CVT无段变速箱真的是速霸陆爱用的同款设定吗？
就连早先试驾的Levorg 2.0 GT-S，即便内蕴268匹／35.7公斤米的剽悍实力，开起来也没有全新Forester顺…。
▲透过扩大齿比范围、减轻本体重量，全新Forester已有效改善过往CVT无段变速箱在低转起步的输出空窗期。
当然啦，毕竟丽宝卡丁赛车场原本就规模较小，因此你真要说换上正规赛道（如大鹏湾），全新Forester是否还能如此行有余力？这我就不敢打包票，毕竟刻意拉转随之而来的引擎呜咽声，似乎也诉说着这辆车款的极限为何。
但单就一般日常承载所需来说，Forester着实改善了旧款车型低转速略显空泛的输出缺憾，这一点倒是毋庸置疑。
▲同时在SGP全球模组化底盘平台加身之后，也让全新第5代Forester拥有更为稳妥的过弯动态身型。
诚如早先所提到的，要把一辆大尺码的SUV搬到丽宝卡丁车场，要不是速霸陆打从心里对全新第5代Forester真的很有自信，不然光是那相对「紧凑」的弯道路线，就算你技术再精湛，看到难免都得吞个一两口口水。
也因为全新Forester在悬吊设定仍维持前麦花臣（附扭力平衡杆）、后双A臂（附扭力平衡杆）设定，就连煞车系统也是既有的前双活塞、后单活塞煞车卡钳配置，你说换具新底盘，动态表现能强化到哪里去？
但速霸陆真的做到了…。
▲即便在悬吊、煞车甚至是胎圈皆维持255、55、R18既有配置，但SGP模组化底盘平台加身之后，全新Forester的动态特性可说是脱胎换骨。
根据原厂资料显示，全新Forester在SGP底盘平台加上之后，不仅车身刚性提升40％之多，就连底盘重心也降低了5mm；同时骨架构造更增加了一条传递路径，有效分散车身受到冲击时的能量；佐以安装于车身的稳定器，更让Forester在过弯时，降低50％的车体摇晃。
速霸陆话说的很玄，实际开起来又是如何？诚如我早先提到的，丽宝卡丁车场原本就不是一个「正统」赛道，因此在进出弯时，自然不能像是在大鹏湾或是山路般，如此挑战车辆极限；但与同场现身的各式竞品相比，全新Forester着实改善了旧款车型在过弯稍嫌明显的侧倾，同时整体转向反应速度可说是更为灵敏，基本上我毋须时时调整方向盘角度，就能够自然掌握攻克弯道的最佳路径。
▲有别于旧款车型稍嫌明显的侧倾及重拖感，全新Forester实际操驾体感可说是更为轻巧。
除了在赛道表现更为精湛之外，全新Forester也忠实承继了过往引以为傲的越野本格；除了原有的SAWD全时四轮驱动设定之外，本次原厂更针对X-MODE进行调整；并提供了SNOW DIRT（湿滑雪地、砾石）、D.SNOW MUD（深积雪、泥泞）等不同模式。
再加上车身离地220mm、进入角20.2度、跨越角21.5度、离去角25.8度等既有设定，要应付各式艰困地形，也可说是得心应手，让Forester的越野性格得以更为表露无遗。
▲在速霸陆原厂所设定各式越野关卡当中，Forester也彰显出向来灵活无虞的灵活身型。
值得一提的是，在开启X-MODE之后，全新Forester也会同步启动HDC陡坡缓降控制系统；在车辆行驶下陡坡时，车辆便会自动维持稳定的车速，我只需专注于控制方向盘，就能够以一袭泰然自若之姿，轻松攻克各式险恶路段。
作为一辆大和本格派的越野SUV，很难想像Forester即便面临各式陡峭的上下坡路段，也能够如履平地的来去自如。
▲做为一辆台湾现行少有采四轮驱动设定的日系进口SUV，速霸陆Forester着实展现出相当强大的产品竞争力。
平心而论，虽说本次我并未针对全新Forester的空间表现及安全机能多有着墨，但全新第五代Forester着实在「家庭用」SUV表现上，有着相当称职的展演；姑且不论早已搏得相当口碑的Eyesight智慧安全科技，光是舒适、静谧的乘车空间，就足以让一票消费者注目再三。
再加上本次SGP底盘平台全面加身，更让Forester整体动态表现可说是更为淋漓尽致；即便少了涡轮引擎规格的猛爆输出，但亲民、易于上手的动态表现，以及额外追加的越野Bonus，是谁说少了「涡轮螺仔」，Forester就不行了？
▲再加上颇富竞争力的售价，Forester必然能够成为引领速霸陆连年在台销售正成长的一大杀着。