轻松零负担 铃木Swift展现友善风格《乘驾篇》
▲全新Swift换装1.0L三缸涡轮增压引擎后，造就出十足轻松、愉快的操驾氛围。（图／记者游铠丞摄，以下同）
做为继Baleno之后第二款沿用1.0L三缸涡轮增压引擎的Suzuki（铃木）Swift，搭配六速自排变速箱设定，在本次西滨试驾行程，让笔者享受到何谓「轻松零负担」的操驾氛围。
当然，如果排除胎压「疑似」过高这项不安定因素…。
▲全新Swift帐面输出来到111匹、16.3公斤米，数据看似并不起眼，但已可从容应付日常代步所需。
▲六速自排变速箱造就相当轻快的换档反应，0-100km／h耗时10.0秒。
这具早先曾套用在Baleno身上的1.0L三缸涡轮增压引擎（实际排气量998c.c），整体技术可说是相当成熟；早在1500rpm就可将16.3公斤米峰值扭力全数释放，让Swift起步、中低速加速反应可说是相当轻快，足以因应一般日常代步所需。
但这具引擎毕竟只是1.0L规格，倘若略微挑战车辆极限，随即可以在车室内听到自防火墙传出的高亢呜咽声，加上运转平顺度并未若想像中理想；时间久了，还真的有些让人心浮气躁…。
不过受惠于燃油直喷、涡轮增压、仅940公斤轻盈车重等多项先天优势，更让Swift缴出19.2km／L极致油耗表现，搭配税金优势，Swift绝对是小资首购族群的优质选择。
▲Swift终究归属于市区小车一途，真想热血一番？倒不如考虑一下性能版本Swift Sport吧。
值得一提的是，Swift在紧凑身型当中，当然也将其灵活、轻巧的过弯特性发挥得淋漓尽致；在韧性十足的底盘特性下，搭配软Q的悬吊设定，基本上Swift就是够本事带你毫无窒碍地征服各式弯道，轻松写意过弯表现，实在很难让人忍住嘴角的笑意。
再者，精准的车头指向性，即便车速渐快，但Swift仍不会因轻巧身型给人躁动、不安的不安全感；基本上你只要路线掌握好，油门一收一放，就已可在众人赞叹目光下，演出何谓「头过身就过」。
▲高速巡航下，Swift表现出稳又快的操驾特性。
▲但不知是胎压过高亦或是当天天气过于炎热，在低速时，总会在车内感受略微明显的跳动感。
可能会有些车友，担心Swift身型偏小，让整体乘坐空间略显局促；当然如果你是那种注重乘坐空间、收纳机能的空间买家，那说实在话Swift可能不是那么适合你。
即便如此，Swift仍是在既有条件下，很有诚意地营造出最大化乘坐空间；前后排座椅皆采用织布面料制程，即便轴距偏短，但后座乘坐上仍在横向头部、纵向膝部空间留有余裕；虽称不上足以大展手脚，但也不至于委曲求全。
不过为乘客着想，自然就得牺牲行李厢收纳机能；根据原厂资料显示，Swift行李厢空间基本容积仅来到265公升，即便后座座椅倾倒，但高低落差较为明显，在收纳上也并未想像中方便。
▲行李厢空间本次并不是Swift强项。
严格来说，你可能会觉得Suzuki近年「小车」出不完，怎么每款车调性都差不多；但半天相处下来，笔者深刻觉得，即便同样位居小车级距，但Swift就是硬生生比Ignis、Baleno多了些热血的操驾因子。
偏向自我流的车格特质，也让Swift多了几分可供玩味的韵味在；倘若你是讲究「轻松零负担」的1P玩家，Swift或许会是一辆相当值得「一直玩一直玩一直玩」的Fun Car。
现在就看正式发表时，Suzuki会在售价上释出多少诚意了。