星期評論／南2都捷運串接 合作平台須先上軌道

高捷规画将冈山路竹延伸线再北延，于奇美博物馆与南捷红线相接。图为奇美博物馆。图／联合报系资料照片

南二都的捷运要连结，还在初期路网规画阶段就出现诸多疑虑。一度传出高雄捷运北延台南时，跳过南捷底站的嘉南药理大学、直接衔接奇美博物馆站，且两捷运系统不一样，要同一条轨道要「无缝接轨」几乎不可能；然而赖清德政府各项资源正对准大南方，捷运是完善生活机能最重要拼图，两市居民引颈期盼，可别留下缺憾。

北高雄湖内、路竹、冈山区等生活圈长年与台南市区密不可分，不少学童到南市区就读国小到高中，有的上班族也会通勤，北高雄人对台南市区熟悉度更甚于高雄市区，近期台积电到楠梓设厂，冈山、桥头区逐渐开发，南市归仁沙仑特区更是发展重中之重，获证实超微会设研发中心，未来台南与高雄交界，有望形塑成新兴市镇中心。

两市捷运备受期待串连，但一开始台南捷运红线规画南延进入高雄市境内设4个站，因两市的捷运系统不一作罢，却改为高捷的冈山路竹延伸线研议往北延进台南，形成「台南不做高雄做」的偏颇舆论；当要讨论如何串接，又传出高捷北延要接壤南捷红线的奇美站，跳过底站嘉药站，令在地人预想，届时奇美站和嘉药站之间的台南台1线路面，难道两条捷运轨道并存？幸好民代协调改为接嘉药站。

决定完相接的站点，才只是第一步。台南捷运考量南市古都路幅，目前采取单轨系统，量体比一般捷运小很多，若完工是国内首个单轨捷运，却无可避免相容性问题，若在嘉药大学交会，用地取得是首要难题，另如何让旅客方便转乘、能否同个站体建筑内换列车？亟需整体且缜密规画，也难怪南市议员蔡育辉提出，南捷红线所行经台1线路幅相对宽，是否研议换轨道系统与高捷一致。

半导体、AI浪潮确定进入南台南和北高雄，房市早已上扬，此廊带必成大南方崛起重镇，交通建设是未来发展重要关键，捷运规画却暴露两都的区域治理还未稳固，抑或中央出面协调？两市的合作平台，势必要比捷运「先上轨道」。