軌道系統不同 南捷、高捷兩紅線串接作罷

台南捷运红线原规划和高雄捷运红线在高雄大湖串连，但因轨道系统不同而作罢。南捷红线可行性研究期末报告也将修正；高雄捷运局则表示，即使现在不成，未来也会串接。

台南市政府交通局今天告诉中央社记者，南捷红线原规划和高捷红线在高雄大湖串连，但因高雄市政府考量两市采用捷运系统型式不同，以及民众搭乘便利性，协调后达成双方境内采用各自系统的共识。

因此，南捷红线可行性研究报告，将终点由原先规划的高雄大湖R10站修正至台南嘉南药理大学R6站，未来再由高市府研议规划冈山路竹延伸线往北延串联。

因应台南捷运红线计划范围调整，台南市交通局正进行可行性研究期末报告修正，后续将争取市议会同意，尽速提报中央审查核定。

高雄市捷运工程局表示，南市府决定捷运路线不进入高雄，但高市府在整体路网已规划冈山路竹线再往北延伸至奇美博物馆（奇美线）、台南高铁站（沙仑线）等2路线衔接台南，服务高雄、台南间产业聚落及生活圈。

目前台南决定不进到高雄，但高雄立场是「现在衔接不成，未来也会串接」。

南捷红线可行性研究，原规划设置10座车站及1座机厂，自大林站（中华东路、大同路口），沿台1线往南通往高雄大湖，其中6个站点在台南市，分别是大林站、南台南站、仁爱里、台南航空站、奇美博物馆、嘉南药理大学，高雄境内4个站点将取消。