徐宗懋专栏－就怕柯P开错刀

准台北市长当选人柯文哲。（江慧珺摄）

准台北市长柯P谈到未来市政时提到新加坡，表示用8年时间「干掉新加坡」，豪情豪语！问题是，柯P真的了解新加坡吗？

台北城市空间很机车

在各种城市宜居的排名中，新加坡经常名列前茅，台北则大致在「中段班」的位置，8年能够弥补排名差异吗？1966年新加坡通过《土地征收法》，明订政府有权征收私人土地。这项政策是社会财富重新分配的土地改革，当时人民行动党有一半具有马共背景，代表着左翼时代潮流，至今新加坡85%为国有土地。大量私人土地被征收，用来兴建公共组屋、道路、公园绿地等，再用低廉的价格提供给一般民众，让他们获得低廉住屋的同时，也享有豪宅般的花园生活环境。

如此，政府几乎像是在一张白纸上规画城市。他们无视短期不便，落实长期政策。每一部汽、机车使用者在自宅都有停车位，出外也必须停在合法停车位。房地产商兴建住宅和大楼时，必须纳入这项规定。确定停车规范后，政府也创造有利步行和搭乘大众运输的设备和空间，政策上抑制汽、机车使用，譬如购车者要另外买目前一张约200万台币的「拥车证」。车子进市中心还要要另外缴钱。花园城市景观以及井然有序交通，就是这么来的。

反观台北市，迄今均无「一车一停车位」的基本要求，建商盖房子和大楼，可以不管停车，于是车子就塞到巷口、马路边，机车更可以随便停放，于是瞬间大小车辆充塞马路和巷道。不论停车场和大众运输如何增建，也无法取代毫无限制的汽、机车的「便利」。以2014年台北市约177万机车数量为例，由于「很方便」，不少家庭买了2辆以上的机车，这些机车塞在巷口、骑楼和人行道。一些父母骑机车甚至让3岁小孩站踏板上，险象环生。

如此生活环境恶劣，步行空间狭窄，车祸伤亡案例中机车比例最高。表面上，底层民众受益于低成本的机车，但付出的代价却是最惨重的。他们的生活环境与住在豪宅里的富裕人家，截然是两个世界。而且，要改变这种情况已非行车习惯的问题，庞大机车数量代表一条经济链，包括机车、零件和安全帽制造业、机车修理店，均涉及庞大就业人口，关系到许多基层百姓的生计。

赶上星国 须减百万机车

现在请问柯P，如果要「干掉新加坡」，必须遵循进步城市的准则，制定不利汽、机车使用的政策，以拓展花园城市的开阔空间和新鲜空气，台北市至少要把现有约177万机车降低至三分之一。请问柯P，要怎么做？尤其是如何处理减少100多万辆机车紧缩经济链所造成的严重社会问题？政治上支撑得了吗？这可不是「找比较凶的人」就可以解决的。柯P稍早说，要把忠孝西路的公车专用道拆掉，这种思维反映开车人优先于大众运输使用者，恰巧违逆新加坡的道理。

郝龙斌市长当年停建忠孝西路公车专用道，是明显的错误。每一项交通政策均代表着价值导向，台北并不需要「无车日」，只要在政策上有利于人们使用大众运输不利于使用汽机车，就可达到目的。最糟糕的就是，交通宣导和行车政策自相矛盾，结果必然是原地踏步。郝市长做了不少小绿地、盖河滨公园、脚踏车道等等，零零散散，并没有在人口较密集的地区形成整片的现代城市建设，因为如此就必须克服最困难的行车习惯和社会问题。

其实不是没有办法，我曾经向郝市长建议，把罗斯福三段公馆一带建设成都更的示范区，集中投入资源，大举兴建公共设施、美化城市，在道路交通、绿化、装置艺术、完整的步行区等事项上，达到欧洲的水准，不仅改变居民的行车习惯，也逐渐转换经济链，以吸引全世界的旅客，唤起台北市民的自豪感，并取得全面都更所需的政治支持。遗憾的是，这项建议甚至没被听懂。至于柯P，真需要做更多功课了。从当选以来，柯P的演出不像「白色巨塔」，也不像「豪斯医生」，倒有点像周星驰的无厘头喜剧电影，或许片名就叫「就怕柯P开错刀」吧！（作者为资深媒体人）