學者：台鐵公司化成果 需要數據分析

中山大学财务管理学系特聘教授张玉山预估，至少要花上十年，才能改变台铁公司体质、组织文化。图／联合报系资料照片

普悠玛事故、太鲁阁号事故，促成台铁公司化，强调要落实安全改革，然而台铁公司挂牌上路九个月以来，交通学者认为，台铁公司化后的营运、安全、服务品质改善与否，仍有待观察。中山大学财务管理学系特聘教授张玉山强调，公司化才刚开始，预估至少要花上十年，才能改变台铁公司体质、组织文化。

根据台铁公司统计，今年截至七月，客运量达一七九九万余人次，每日平均乘客约五十八万人次，较去年同期增加约一成，不过列车准点率，却比去年同期减少一点八四个百分点，以七月为例，准点率仅百分之九十点四七，较上月减少三点八七个百分点，也较去年同期减少五点八一个百分点。

成大交通管理系副教授郑永祥认为，记功奖励必须建立在具体事实上，才能让人信服，若以「推动」公司化作为奖励理由，确实有成功，但台铁公司化后的营运、安全、服务品质改善，仍有待观察，公司化的正面效益，需要数据分析，拉长时间才看得出来。

台湾铁道暨国土规画学会表示，台铁公司化后，最大好处是叙奖比过去弹性，也让员工有更多被奖励的机会，但这次叙奖，引发员工不满，代表台铁组织管理上仍沟通不足，这是台铁管理阶层需要多着力之处。

至于台铁公司化后，台铁表现是否提升？铁道学会表示，公司化只是组织变革，财务体系的改变才能带来最大进程，目前尚无法评论公司化后表现。

台大土木工程学系教授、台大先进公共运输研究中心主任张学孔说，台铁公司化后，管理阶层更有责任思考永续经营，如果自己是台铁董事长，就会率领一级主管分薪水给所有同仁当奖金，毕竟没有这些员工，就不会有台铁公司化。