影／高铁摇篮西南交大 模拟驾驶舱体验「速度与激情」
▲被誉为大陆高铁摇篮的成都西南交通大学轨道交通实验室 。（图／记者魏有德摄）
大陆高铁覆盖区域越来越大，驾驶列车的司机，一定会前往四川成都的西南交通大学完成高铁理论，在模拟驾驶舱中实习，才会到各地服务。在驾驶舱内可以模拟不同天气状况行车，当列车在路上行驶的时候，甚至会因为变换轨道或会车时，有不同程度的震动，让操作者提前感受各种现实生活中会遇到的状况。
《ETtoday新闻云》记者实际走访西南交通大学，在轨道拟真数位化平台的模拟驾驶舱中体验了「高铁驾驶员」的工作内容。在模拟驾驶舱内，工作人员引导下，得亲自操作高铁列车。
▲高铁模拟驾驶逼真，下雨、下雪等各种天气状况都会出现 。（图／记者魏有德摄）
从北京南站开往天津，一路上会碰到各种天气变化，必须要做出正确反应。例如，夜间行车时开启列车的大灯，荧幕上显示的路面状况就会较为清楚；除了下雨、下雪的气候，甚至模拟了「沙尘暴」来临时的行车环境。
工作人员郭成芳表示，看似不动的驾驶舱内，会模拟列车高速行驶的感受，不少初体验者甚至会有晕眩感，这是因为平时乘客看到的高铁车窗，为了增加舒适感，有降速效果，从司机的挡风玻璃看出去则没有。
她补充说，大陆高铁司机都需要到西南交大完成理论课程，也会在模拟驾驶舱中培训，并且着重在精准到站停车的技术培养。参与《掌上蜀秀》活动而有机会体验高铁驾驶的蒋育圻则提到，原本以为像汽车一样要踩油门、刹车，但其实高铁司机是用手把来控制速度，稍微一滑速度就会瞬间提升，而列车换轨或会车时的震动感，让人有「身历其境」的感觉。
▲磁悬浮列车环形实验平台利用真空管道可将列车提速至1000公里/时 。（图／记者魏有德摄）
西南交大的「牵引动力实验室」里除了模拟驾驶舱，还包含了一间亚洲第1大的「车辆滚动震动试验台」及「磁悬浮列车环形实验平台」。西南交大副研究员梅桂明在360°自由悬浮演示实验仪器前替来参加《掌上蜀秀》的成员们上了一堂宝贵的「科学知识」课。
他提到，磁悬浮技术是未来交通发展的方向，透过360度自由悬浮演示实验仪器，可以观察到，超导体材料在低温情况下，会360度自动导向悬浮，不会离开轨道，而这就是西南交大正在研究的「真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台」原理。
梅桂明说，这是全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，实验车最大载重1吨，可以稳定悬浮地面2公分以上，在真空状态下，减少空气阻力，加上浮起来可以减小摩擦力，这项技术可将列车理论时速提高至1000公里以上。