油、電Turbo S雙雄加入！保時捷World Roadshow駕訓營今年更精彩

Porsche World Roadshow 2020驾训体验营，加入Taycan Turbo S、911 Turbo S两大性能新车。 图／Porsche提供

来台举办超过10届、自2018年起改为一年一度的保时捷驾训体验营（Porsche World Roadshow），原以为今年受到新冠肺炎疫情影响将会停摆，没想到原厂看重台湾市场重要性，不仅比照过往国际规格，将驾训车辆自德国运抵台湾，所有教练也都完成防疫所需流程，于台中丽宝国际赛车场展开Porsche World Roadshow 2020。

原厂看重台湾市场重要性，就算是在疫情期间驾训车辆仍自德国运抵台湾，且教练团队都完成防疫所需流程，于台中丽宝国际赛车场展开Porsche World Roadshow 2020。 记者张振群／摄影

今年对于保时捷来说相当重要，经典的911系列跑车不仅发展至992世代，有史以来历代最强的911 Turbo S车型也在3月登场；还有已经在去年就开始贩售，同时是品牌首款纯电跑车的Taycan，也确认将在12月正式在台发表上市。而这两辆品牌Turbo S油、电双雄，都让今年的Porsche World Roadshow 2020更受瞩目。

Porsche World Roadshow 2020驾训体验营两大体验亮点，其一为有史以来历代最强的保时捷911 Turbo S。 记者张振群／摄影

Porsche World Roadshow 2020驾训体验营两大体验亮点，其二则是品牌首款纯电跑车的Taycan车系。 记者张振群／摄影

Porsche World Roadshow 2020依旧提供四道体验关卡，让参与活动的学员们能够尽情体验保时捷旗下车款，包括「Handing操控训练」、「Slalom绕锥」、「Braking紧急煞车」、「Off-road越野训练」。当中，「Slalom绕锥」关卡改用更轻盈的718 Boxster T；「Braking紧急煞车」为新世代911 Turbo S Cabriolet担纲；「Handing操控训练」则为纯电跑车Taycan。

Porsche World Roadshow 2020依旧提供四道体验关卡，让参与活动的学员们能够尽情体验保时捷旗下车款。 图／Porsche提供

Braking紧急煞车

率先体验的「Braking紧急煞车」，一直以来都是体验保时捷极致加速与煞停性能的重要关卡。新世代保时捷911 Turbo S Cabriolet不仅最大马力拥有媲美超跑的650ps、峰值扭力81.6Kgm输出，傲视群雄的2.8秒0-100km/h加速性能，使踏下油门起步之后，强大的G值立即让驾驶惊呆，等到回神才发现已经来到了煞车点。

新世代保时捷911 Turbo S Cabriolet拥有媲美超跑650ps马力、81.6Kgm扭力输出，并具备2.8秒0-100km/h加速性能，踏下油门后强大的G值立即让驾驶惊呆，回神后才发现已经来到了煞车点。 记者张振群／摄影

第二趟体验时，教练更允许学员使用Launch Control弹射起步模式，新世代保时捷911 Turbo S Cabriolet原本就已经有非常骇人的加速力道，再透过起步前引擎转速拉擡加持，让学员肾上腺素激增。放开煞车后就犹如被踹在椅背上，再伴随跟不上节奏的时速攀升，最终教练提醒下才奋力煞车使车辆完全静止，而这一刻绝对足以回味数十年。

第二趟教练允许学员使用Launch Control弹射起步模式，放开煞车后犹如被踹在椅背上，伴随跟不上节奏的时速攀升，最终在教练提醒下才奋力煞车使车辆完全静止，而这一刻绝对足以回味数十年。 记者张振群／摄影

Slalom绕锥

On Road体验项目中速度最慢的「Slalom绕锥」，虽然看似简单，但想要把保时捷718 Boxster T驾驭的平顺且能尽可能赚取时间，仍需要练习或长时间经验累积才能办得到。新推出的保时捷718 Boxster T更注重驾驶与操控的连结，不仅舍去非必须配备来达到轻量化目的，保时捷主动式悬载调整系统（PASM）更是列为标准配备。

保时捷718 Boxster T更注重驾驶与操控的连结，舍去非必须配备来达到轻量化目的之外，保时捷主动式悬载调整系统（PASM）也列为标准配备，成为「Slalom绕锥」项目的体验车款。 记者张振群／摄影

采中置引擎布局的保时捷718 Boxster，在操控上本来就有相当均衡的表现。只是718 Boxster T更带劲的加速力道，会让驾驶进入第一个椎筒时感觉速度有点太快，但敏捷的转向与灵活的车身动态反应，又似乎能再提高绕行速度。所以，如何完美掌握油门与煞车并在最短时间内完成，绝对是体验Slalom绕锥关卡最重要的项目。

保时捷718 Boxster在操控上本来就有相当均衡的表现，只是718 Boxster T更带劲的加速力道，会让感觉速度有点太快不利进入第一个椎筒，只是敏捷的转向与灵活的车身动态反应，似乎还能再提高绕行速度。 记者张振群／摄影

Handing操控训练

Porsche World Roadshow最核心的体验关卡莫过于「Handing操控训练」，且今年特别的地方就是采用品牌首款纯电跑车Taycan。虽然不是没有驾驶电动车的经验，但上赛道绕行还是第一次，回忆起电动车充沛的扭力，加上零延迟的动力输出特性，在赛道上驾驭想必会与传统燃油引擎车辆有很大不同。

Porsche World Roadshow 2020特别的地方就是采用品牌首款纯电跑车Taycan，进行「Handing操控训练」。 图／Porsche提供

首辆体验的车型，即为目前保时捷Taycan车系中定位最高的Turbo S。先不管那前／后双马达布局所造就的761ps马力（超增压动力状态下）与2.8秒完成0-100km/h的加速数据，光是在赛道追击前方教练车（Panamera 4S E-Hybrid），于同时间踏下油门（电门）踏板，马上在极短时间就接近前方车尾，心惊胆跳程度比传统油车还强烈。

保时捷Taycan Turbo S具备2.8秒0-100km/h加速数据，踏下油门（电门）踏板追击前方教练车，马上就在能极短时间接近车尾，心惊胆跳程度比传统油车还强烈。 图／Porsche提供

保时捷Taycan不仅是辆纯电跑车，更挹注品牌所有操控科技，甚至Taycan Turbo S更将后轴转向系统列为标配。整体驾驭而言，就如同一辆无声版的Panamera，只是那电门全开后那毫无防备的超强推力，让动力源源不绝地从四轮涌出，畅快程度完全是过往传统燃油引擎所无法比拟的，当然驾驶也需要一点时间才能适应。

保时捷Taycan Turbo S如同一辆无声版的Panamera，只是电门全开后那毫无防备的超强推力，使动力源源不绝地从四轮涌出，畅快程度完全是过往传统燃油引擎所无法比拟的。 记者张振群／摄影

不讳言地，电动车的致命伤就是车重。就算拥有超跑动力等级输出的保时捷Taycan Turbo S，车身空重也都超过2.2吨，所以过弯时更能感受到「又沉又稳」的车体反馈。虽然这绝对会增加轮胎的负担，不过从德国空运来台的试驾车型，轮框配置到21吋且后轮更达305宽度设定，提供更稳固的抓地力来增添驾驶过弯信心。

拥有超跑动力等级输出的保时捷Taycan Turbo S，由于车身空重超过2.2吨，所以过弯时更能感受到「又沉又稳」的车体反馈。 图／Porsche提供

随后接触保时捷Taycan Turbo，虽然综效马力只有680ps（超增压动力状态下），但加速或操控层面其是与Taycan Turbo S没有相差太远，依旧能提供驾驶强烈的感官冲击。值得注意的是，Taycan Turbo S标配PCCB保时捷陶瓷复合煞车系统，强大的煞车性能可以减缓车重带来的惯性问题；至于Taycan Turbo则是配置PSCB保时捷表面涂层煞车系统。

保时捷Taycan Turbo S标配PCCB保时捷陶瓷复合煞车系统；至于Taycan Turbo则是配置PSCB保时捷表面涂层煞车系统。 图／Porsche提供

Hot Lap

依循每次Porsche World Roadshow驾训体验营传统，所有课程与体验关卡结束之后，就会由教练驾驶带领学员体验赛道一圈。比较可惜的是，这届驾训营的亮点是保时捷Taycan，原以为会采用这款纯电跑车给学员们当作收心操。没想到还是派出911 GT3 RS、911 Turbo S以及Panamera GTS Turismo等燃油车款，为今年驾训体验营画下句点。

依循Porsche World Roadshow驾训体验营传统，所有课程与体验关卡结束之后，会由教练驾驶带领学员体验赛道一圈，并派出911 GT3 RS、911 Turbo S以及Panamera GTS Turismo等车。 记者张振群／摄影