保时捷Taycan电动跑车宁静体验 同场加映911 Turbo S弹射起步！
▲保时捷日前如期举办2年一度的2020 Porsche World Roadshow驾训营，同时这也是Taycan电动跑车首次在台体验，预计在12月3日上市。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者林鼎智／台中报导
在新冠疫情笼罩的2020年，保时捷（Porsche）可说是受影响最少的车厂，尤其台湾市场还逆势成长（报导请点此），因此在原厂重视下，保时捷也如期举办2年一度的2020 Porsche World Roadshow驾训营。虽说今年活动内容精减，但就试驾车款内容、以及同样请来原厂教练指导下（没错，都需先隔离14天），依旧是诚意满满。
▲此次2020Porsche World Roadshow，共有Slalom绕锥、Handling操控、弹射起步／煞停三项关卡，其中操控关卡体验车辆为Taycan，而弹射起步则由911 Turbo S Cabriolet。
先从体验关卡来看，此次Porsche World Roadshow共有Slalom绕锥、Handling操控、弹射起步／煞停三项关卡，各关卡使用的车款不同：绕锥以身形轻盈的718 Boxer为试驾车、弹射起步／煞停则由「992世代最强」的911 Turbo S Cabriolet为主，至于操控项目则由Taycan电动跑车担纲，包括Turbo、Turbo S车型都有。而此次的体验重点自然是Taycan电动跑车与911 Turbo S，因为前者不仅是首次在台、且在丽宝赛车场试驾；后者更是3月发表的新车，因此也意味着这次活动可以好好体验保时捷油、电Turbo S车型。
绕锥首先第一关进行的绕锥，以车身轻巧的718 Boxer为主，要让绕锥顺利、快速的窍诀在转打方向盘角度与油门的控制，而实际体验下，虽然718 Boxer在起步大脚油门时稍微迟滞一下，不过在轻巧的车重与精准指向性下，左右重心变换的绕锥、或是急右弯回转下都能应付自如。
▲车身轻巧的718 Boxer在绕锥项目中相当灵活，控制好方向盘角度、油门深浅即可迅速通过锥桶。
▲影片来源：保时捷
弹射起步／煞停这关则以992世代的911 Turbo S Cabriolet作为体验车辆， 这部搭载3745c.c水平对卧6缸、8速PDK双离合自手排的敞篷跑车，有着最大马力650匹／81.6公斤米扭力、0-100km／h加速2.8秒的实力。在这项关卡中，第一趟先以正常起步加速、第二趟才以弹射起步的方式进行，并在规划路线上全力急煞感受制动性能。
▲甫于3月亮相的992世代911 Turbo S，650匹马力、2.8秒破百的强悍实力在唤起弹射起步后的贴背感十足！
实际体验下，新911 Turbo S Cabriolet一般起跑已可说是火力十足，不过在踩紧煞车、并同时深踩油门唤起Launch Control弹射起步模式后，911 Turbo S Cabriolet在起跑时就仿佛有人从车后猛踹一脚，明显地贴背感与猛爆加速力道让人肾上腺素爆发，仅管帐面数据与前代991同样都在3秒内，但整体感官享受则更加深刻。
▲影片来源：保时捷
Handling操控此次2020 Porsche World Roadshow重头戏便是「Handling操控」中的Taycan电动跑车体验了，在这关中以车队的方式绕行，并提供Turbo、Turbo S车型。记者首先体验的是最猛爆的Taycan Turbo S版本，在800V高效电能架构、双马达配置下具有761匹、破百加速2.8秒的数据。
▲虽然操控项目由教练车领跑，但仍可在丽宝赛车场体验到Taycan Turbo／Turbo S电动跑车的魅力。（图／保时捷提供）
虽然在这项关卡中是由教练车（Panamera 4S E-Hybrid）带头领跑，不过在原厂安排下，于各弯道的Apex点、出弯点皆设有锥桶，因此可专心的感受Taycan的电动车驾驭感受。在电动车电门全输出特性下，Taycan Turbo S不论是出弯补油时、或直线追尾时的表现惊人，不论是加速或体感上与一般燃油车款截然不同。不过得注意的是，即便Taycan将电池模组摆放于车身底盘下方，但其所带来的重量也在出弯补油时需更加谨慎，若在弯中过早补油、或开油过猛，则很容易感受到轮胎的抓地极限，并且在多趟激烈操驾下，车重对PCCB保时捷陶瓷复合煞车系统的负担也比较大。
▲不论是Taycan Turbo或是Turbo S，两者间感受并不会落差太大，整体的操控感受沉稳。（图／保时捷提供）
不过，这仍无法掩盖Taycan魅力，尤其在后续体验680匹的Taycan Turbo后，不难发现两者虽然差了81匹，但整体的加速与操控感受并未有明显落差。同时记者也在各车换手时观察，不论是自己驾驶或同行媒体驾驶，从中控处显示的电力消耗上，单圈皆耗费电力约2%，尽管这并非是全速刷圈的情况，但这也凸显出Taycan具有相当稳定的电池效能管理系统。
▲Taycan在内装质感上维持品牌一贯豪华质感，并且在Turbo S车型标配的PCCB保时捷陶瓷复合煞车系统下具有出色制动效果。
虽说此次与Taycan的相处相当短暂，但从入座后感受到的内装陈设，都维持保时捷品牌一贯的高档质感，举凡方向盘、跑车座椅、内装塑料、中控铺陈等都明显与特斯拉不同档次。对于想体验豪华电动跑车的层峰买家来说，Taycan确实有其魅力之处。
▲保时捷Taycan即将在12／3日上市，共有Taycan 4S、Taycan Turbo与Taycan Turbo S等3种车型，预售价自473万起。（图／保时捷提供）
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