台铁特检小组直奔花莲现勘！ 普悠玛检讨报告「9月底出炉」
▲「普悠玛列车特检专案小组」今前往花莲机务段调查普悠玛号问题。（图／台铁提供，下同）
普悠玛去年10月22日发生翻车事故，夺走18条宝贵性命，就在即将年满一年之际，时代力量立委黄国昌接连踢爆普悠玛列车还隐藏许多问题，包含煞车皮行驶中无故喷飞7次，半永久式连结器也会因高速倾斜出现断损等。为进行全面调查及检讨，台铁即刻成立「普悠玛列车特检专案小组」，3日上午前往花莲机务段现勘实际维修及备料情形。
普悠玛连日爆出维修争议，让许多网友直喊「以后都不敢搭普悠玛了」，让列车安全性备受质疑。台铁2日成立专案小组，3日一早便前往花莲机务段调查，研判煞车皮脱落是因为闸瓦（煞车皮）与托架卡榫设计不良，半永久式连结器断损则疑似因车辆倾斜角度超过原设计声称标准，碟煞片单一摩擦子脱落研判是零件品质不良，预计9月底前提出调查检讨报告。
▲完整的调查检讨报告预计9月底前出炉。
台铁局副局长冯辉升表示，特检专案小组主要查察项目，除近日外界所关心之闸瓦脱落、半永久式连结器断损、集电弓碳刷及柴电机车引擎机油料源等问题外，并针对目前机务段所采取主风泵增设滤网的维修改善作业，以及增速风泵活塞脆化、碟煞片异常磨耗及磨擦子脱落情形等问题进行检视与调查。
冯辉升说，为深入了解故障原因，特检专案小组于听取花莲机务段维修、备料作业与故障问题初步原因分析后，随即由机务段安排进入维修工厂及检修坑实际查看，普悠玛列车的故障零件与实体设施，并透过不同专业领域委员与现场维修人员讨论，希望能找出真正的故障与缺失原因，以有效解决问题。
特检专案小组委员表示，针对主风泵卡脏问题，花莲机务段提出之增设滤网改善措施，经实际执行后可由现场改善前后的照片看到初步成效，建议机务段同仁可补充数据资料分析以维佐证，除增设滤网之改善措施外，也将于今年10月20日前全面完成主风泵四级检修作业。
▲机务段安排进入维修工厂及检修坑实际查看。
针对闸瓦（煞车皮）脱落问题，台铁表示，特检专案小组委员检视破损零件，初步确认是闸瓦与托架卡榫之设计不良所致，造成闸瓦吊耳易遭持续滑动撞击而断裂脱落，虽已提出增设保护套改善措施，但因仍需经测试验证其可行性与有效性，委员建议现阶段仍将持续加强日检频率，一发现吊耳有龟裂情形即应予更换。
至于半永久式连结器断损问题，小组委员初步判断可能是因倾斜角度超过原设计标准，造成牵引杆结构疲劳而致断损，但建议仍须进一步透过应力应变计测试，找出断损原因据以改善，现阶段机务段所采取透过牵引杆是否有异常移位刮痕之预防性检查方式应属可行，故建议台铁局在确认真正原因前，除依原厂建议检修方式办理，并应加强检视频率。
另普悠玛号列车减速以电轫为主、气轫为辅，花莲机务段先前所提碟煞片单一摩擦子脱落情事，经特检专案小组委员判断应系属零件品质不良所致，且无立即安全疑虑，建议可研议订定更换标准，台铁局表示前已要求原厂提出改善计划，并同步加强检修、零件采购及洽国内厂商开发零件更换。
台铁表示，特检专案小组今日现勘也针对机务段维修及材料管理制度提出包括鼓励员工提案改善办法、加强员工沟通与训练、材料管理系统优化、维修现场环境改善及采行颜色管理等建议，台铁局表示上述建议均将纳入本次调查报告内，以从制度面及系统面有效降低问题发生的机率与风险。特检专案小组将接续至台北机务段及富冈车辆基地进行现勘调查，预计9月底前提出调查检讨报告。