暑假人力吃紧！普悠玛、太鲁阁8月底拟取消「双人乘务」
▲台铁最快8月取消双驾驶制。（图／台铁提供）
台铁2018年10月发生翻覆意外，造成18死、298人轻重伤，司机员当时将ATP自动防护系统关闭，被认为是发生事故的关键。台铁局斥资2.7亿元，预计在列车加装「ATP隔离限速系统」，一旦列车时速超过63公里会紧急煞车，也将在8月取消普悠玛与太鲁阁白天时段的双人乘务。
为赢回乘客信赖，台铁在发生普悠玛翻车事故后，便立即恢复普悠玛号和太鲁阁号双人乘务（双驾驶制），当时引起正反论述，事隔9个月又要拟取消。台铁企业工会组长吴长智表示，由于暑假是旅游旺季，台铁人力严重不足，目前五六日都是停驶货物列车来因应，二线支援一线的情况仍然相当常见。
吴长智指出，如果取消双驾驶制，可以增加约62名人力开加班车，像是花莲段就能分担30个，当初跟机务处协调时说好白天同意取消，但是晚上强度不够，仍有双驾驶需求。他说，司机员也都有自己的家庭，一个月大多仅能休4天，工会才会强烈要求调整双人乘务的制度。
吴长智认为，ATP隔离限速系统只是安抚民众的心，只要有天然灾害，像是地震时就必须控制在时速30，自从普悠玛翻车事故后，现在行政命令都制定得非常明确，只要将SOP清楚规定出来，不管发生任何突发状况都能立即排除。
至于ATP是否如外传的每天都有故障发生，吴长智说，台湾并没有研发设备的技术，所有系统都还需要仰赖国外，并不敢像日本标榜0故障，但一天一件不以为过，还在容许范围，零星状况都能即刻排除，只要制订清楚的SOP，让司机员在紧急时刻有所依循，便不会危害到大众的安全。
台铁局机务处长宋鸿康表示，自普悠玛事故发生后，台铁逐步改善各项安全配套措施，像是在6月中旬于花莲举办专业训练、更新列车设备如随身碟与插座、加强司机员训练课程与频率，7月起调度所也增加4名检查人员，以协助行控人员，可在线上解决问题，目前故障状况已逐步减少。
「ATP隔离限速系统」是台铁与中科院共同合作，帮行车安全做最后一道把关。宋鸿康指出，6月底已经有一辆列车安装完毕，预计52套年底就能做好上线使用，每组要价约32万元，需花费1664万元；其余电联车还有800余套，约需花费2.56亿元，预计2022年底前完成增设，总经费约是2亿7264万元。
另外，台铁当初恢复双驾驶制闹得沸沸扬扬，在普悠玛翻车意外近9个月后，台铁拟取消普悠玛号和太鲁阁号双人乘务。据了解，台铁预计7月底前报交通部核准，一旦交通部同意，最快可望8月初白天时段取消，不过列车ATP故障或是夜间时段，仍会派助理上车或双人乘务，要等到年底全面装设完成后，才能全时段取消倾斜列车双人乘务，目标明年初全面实施。