原厂猛告台厂 催生维修免责立法

台湾汽车零组件厂「维修免责条款」，有望加速立法。图为宾士员工在德厂工作情形。（美联社）

产官学界声声催，牵动台湾汽车零组件厂每年超过2200亿元外销产值的「维修免责条款」，有望加速立法。立委邱议莹、邱志伟、蔡易余及何欣纯，明（31）日将邀集政府单位及专家学者举行公听会，研议修正《专利法》第136条，透过纳入汽车外观件保护条款，避免台厂成为原厂跨海争讼的大肥羊。

限缩专利时效 免被绑架

宾士原厂戴姆勒2017年跨海来台对国内车灯大厂帝宝提起专利诉讼，台湾智慧财产法院一审判决戴姆勒胜诉，帝宝不服提起上诉，现正等待二审判决。去年6月，南韩现代与起亚也以同样理由对国内车灯大厂堤维西提告，预料未来会有更多国外车厂，循此管道来台提告。

最主要的原因是，台湾零组件厂囊括全球售后维修超过8成市占，虽然是「副厂」，但包括头灯、尾灯、保险杆、钣金件等外观件，不可能与原厂有太大差异，否则相当突兀，这也让台厂犹如刀口上舔血，动不动就被告。

戴姆勒与现代 来台兴讼

为何要「来台」提告？因于汽车零组件的独特性质，各国皆订有维修免责条款，或限缩原厂专利时效，一来保护厂商，二来也免于消费者被原厂零配件绑架，台湾在戴姆勒跨海来台提告后，引发产业界高度关切，官学界也才注意到这项危机，出现加速立法声浪。

业界指出，从戴姆勒到现代，凸显出若维修免责条款无法尽速完成立法，台湾零组件厂只有在全球被外国竞争厂商掠夺的份，直接冲击台湾每年2200亿元以上的产值，与3000亿元以上的GDP，间接影响3400家汽车外观件业产业链以上公司的生计，冲击范围甚大。

原厂逆袭 对公部门施压

事实上，包括邱议莹在内的27位立委，去年就提案修正，要在《专利法》内增加「维修免责条款」，让民众和台湾汽车零组件厂能在不违反专利法的情况下，生产、销售、使用未经原厂授权的副厂零件，让汽车能够维持既有功能及恢复外观，也避免再被告。

但据了解，国外原厂也非省油的灯，透过游说团体不断倡议「台湾不要纵容侵权、继续当海盗王国」之类的论点，并透过各方管道对公部门施压，连智财局都感受到压力，借此拖延修法进度，如今此案卷土重来，能否为汽车零组件产业守住江山，各方关注。