原厂维修不菲 副厂提供更多元选择

随全球物价持续上涨，各国近年关注「维修权」议题，根据世界智慧财产权组织（WIPO）公告的「2020年全球创新指数」前20名，过半数国家已通过维修权益条款或正在修法中，包含英、义、法、德等，而美国总统拜登也完成签署「SMART」行政命令，积极推动修法中。

在亚洲方面，马来西亚也早已施行维修权益条款，而中国大陆在2016～2017年则发布类似行政命令，要求汽车原厂不能限制其经销商、维修商购买同质配件，具备同等效力。

消基会曾在《消费者报导》第448期倡议「维修免责条款」入法重要性，依照国内各厂牌汽车零组件价格（Mazda、BENZ、Honda、Toyota四款车）调查，汽车零件价差可以达到2倍～19倍。

另帝宝工业也引用德国保险产业总会2019年数据指出，过去因德国原厂车商垄断，汽车车身维修零件价格一直在上涨，2013～2019年上涨幅度达到30％，远高于其国内通膨9％，在原厂掌握单一市场价格趋势下，消费者负担势必会提高。

有别于原厂开发的OEM零件，副厂零件也提供消费者车辆更多元的选择。许叙铭表示，在老车方面特别明显，一辆汽车开了10年以上，残值可能剩不到10万元，但原厂全新车灯一组动辄都是10万元起跳，比汽车残值还要高，反观副厂可能仅3～5万元等级。

以此来看，当副厂业者因诉讼判决需销毁模具并禁止在台湾生产时，台湾消费者在维修车辆的时候只能付较高费用买原厂零件或杀肉件（整修旧品、更换同级品），惟旧品的品质相对不稳定，原厂新品价格又高，许叙铭认为，消费者的权益将受损。