促维修免责立法 消费者也得利
德国车厂戴姆勒跨海来台提起专利诉讼，智财法院二审结果预计近期出炉。台湾科技法学会理事长刘尚志6日指出，戴姆勒事件是一个警钟，我国应尽快引进维修免责条款，避免汽车零组件副厂受专利诉讼冲击而退场、消费者失去更多选择，同时也影响我国3千家汽车零件制造商及15万名劳工权益。
因戴姆勒案撼动我国汽车零组件制造商根基，立法院2020年援引英国、西班牙等国规范，提案修正《专利法》第136条以增列维修免责条款，只要是让车辆恢复原有外观的维修零件，可豁免涉及专利设计权效力，惟目前仍在立院初审阶段。
目前全球已有20个国家设有维修权益条款，其中12个国家是成立维修免责条款，原本坚拒引进该条款的德国，在考虑到消费者权益下，德国在去年底也通过维修免责条款。
维修免责条款关键在于消费者权益。刘尚志指出，有维修免责的国家比起无免责国家，零件价格多半较为实惠。以欧洲而言，若整车制造商以零件的外观设计取得智慧财产权的保护，将会逐步以专利权排除其他独立汽车零件制造商（副厂）生产零件，在市场没有适度竞争、只有原厂高价零件情况下，消费者在汽车维修必须花费更多金钱。
刘尚志也引用德国汽车零件贸易协会（GVA）2017年调查数据指出，过去德国汽车的车身外观维修零件价格利差，远高于欧洲其他设有维修免责条款国家达55％。德国保险产业总会也在2019年指出，因德国原厂车商垄断，汽车车身维修零件价格一直在上涨，2013～2019年上涨幅度已远高于国内通膨9％。
衍义国际法律事务所长、前消费者文教基金会董事长苏锦霞则表示，消基会在《消费者报导》第448期倡议「维修免责条款」入法重要性，依照国内各厂牌汽车零组件价格（Mazda、BENZ、Honda、Toyota四款车）调查，汽车零件价差可达到2倍～19倍。
而我国汽车产业也有「零整比」参考，也就是汽车换掉所有零件与新车价格的比值做为判断，以我国BENZ C级W204而言，若更换掉所有配件价格可以买12部新车，显见零件被垄断时的不合理价格。刘尚志指出，若维修免责条款未通过，消费者未来花钱买的不只是汽车，还有背后被厂商绑住的维修费。
在产业冲击面而言，刘尚志表示，我国汽车零件制造业每年产值约2千亿元规模、对GDP贡献近3千亿元，且涵盖下游独立维修车厂、代工中小企业近400家、上市柜公司52家，还有整体就业机会约15万人。
若未能引进维修免责条款，刘尚志从欧洲案例观察，我国本土汽车零件制造商可能将受到专利权冲击而淘汰，15万劳工生计也会受影响。
阳明交通大学科技法律学院副教授邱羽凡也表示，企业可以升级、外移，若未适时引进维修免责条款，国内劳动力升级、外移速度较为缓慢，届时可能会产生产业链外移与国内失业问题，专利权可以绝对也可以相对，但工作权只能绝对。