运输物流业乐见一例一休重修 大货车驾照延至68岁

沈宗桂指出，一例一休重订企业界自然是乐见，不过也要考虑劳资平衡，他个人认为，重要的是要有行业区别与弹性条款，不能一条鞭打死所有业者，也让愿意加班与多赚钱的劳工，能在考虑身体负荷的条件下，弹性调整工时。

沈宗桂并透露，嘉里大荣是外资公司，特别重视法规问题，如果法规不松绑，公司不敢做权宜性处理，问题在法规硬梆梆的，没给劳资双方弹性处理空间，在工时与休息时间的认定上也造成困扰。

徐庆懿则指出，一例一休是有修订的必要，政府要考虑国内运输人力的供给问题，尤其是外送平台兴起后，对运输人力需求产生排挤，公司招募人员不易，对于有加班意愿，又不影响身体健康的劳工，应该放宽允许连续工作七天，遇到运输大旺季也才能解决人力问题。

李昭功则透露，交通部长林佳龙曾经指派部属随该会到台中港实地考察，发现一例一休后司机收入反而减少，一天原可跑三趟的任务，现在仅能跑两趟，因为如果司机下午三点以后再跑一趟，回程就会超时。像运输这样特殊的行业，应该回复劳资协商，由劳资双方订定弹性工时，才能劳资双赢。

另外像计程车司机的职业驾照都已经从68岁延长到70岁，大货车却还停留在65岁，现代医学发达，加上重养生，工作到70岁都没有问题，邻近的日本都已经放宽到68岁，公会原建议比照计程车司机直接放宽到70岁，但交通部高阶主张先放宽到68岁，但是承办官员一再拖延，让司机荒越来越严重，需要尽快处理。