造绿色船舶为必选项目　货柜船订单量高达19％还是要造

▲建造绿色船舶已成为货柜船公司必选项目。（图／达飞通运提供）

记者张佩芬／台北报导

波罗的海国际航运公会(BIMCO)统计数据显示，今年上半年货柜船运力增加了160万箱(20呎柜)，达到2950万箱，是15年来增长最快的一年，而订造中船舶占现有运力19%，已经明显过剩，但新订单仍持续增加中，业界者指出，根据国际海事组织(IMO)的环保新规，建造绿色船舶已经成为必选项目，而船东自疫情以来赚得盆满钵满，更加速了造船进度。

去年货柜船运市场出现疫后衰退现象，市场运价大幅下滑，旧船拆解速度也加快，根据Alphaliner统计，货柜船拆船量去年总计拆解87艘，共计17.7万箱运力，与2022年的1.09万箱与2021年的1.65万箱相比，拆解量是逾十倍的成长。

今年因为红海危机，船只绕航好望角增加了船舶需求，使得原本预计还会拉高的旧船拆解量大幅下滑，今年上半年货柜船共36艘，5.1万箱运力船舶被拆解。而今年迄今为止，共有63艘货柜船新订单，总运力达40万箱，累积订单量已占现有船队19%。

大陆信德海事网分析，以目前船厂新造船订单，2025年至2027年期间，每年平均会有150万箱新船交船，而2028年才能交付的货柜船订单还在累积当中。

运力在1.2万至1.7万箱区间的船舶综合运力增长最快。目前该板块在货柜船队当中占比最大，达到了22%，年增25%，占整个船队增长的近50%。

在2015-2021年期间，运力大于1.7万箱的船舶在增长中占主导地位，但只占新造船订单运力的17%。原因是船东的重心已经从大型船舶上转移了，因为大型船舶受限于在亚洲和欧洲的港口运营。

货柜船的运力预计将在今年第三季末首次超过 3000万箱，并在今年底达到3050万箱。到2027年底，根据目前的订单量将再增加430万箱运力。由于货运量的增长不可能与新增运力相匹配，预计船舶拆解量将会增加，另一旦红海危机解除，船只复航红海和苏伊士运河，对船舶的需求也将会下降。

BIMCO今年4月发布数据，指出在过去八个季度，散货船、油轮和货柜船的拆解量已降至20年来的最低水准。法国知名海运咨询机构Alphaliner去年年底则曾指出，全球超过20岁的货柜船约有1200艘，总运力达到了290万箱，以艘数算占现有船只20%，以运力算占比约10.5%，因此加速拆解旧船将可大幅改善船吨过剩问题。