货柜船闲置运力达1.7％ 挑选闲置船舶适当锚地、船只绕行好望角都可开源节流

航运咨询机构Sea-Intelligence最新数据显示，因新冠肺炎疫情重创全球供应链，今年截至上周为止，总共有435个货柜航班被取消，相当于欧美线共约700万箱（20呎柜）运力被取消，阳明海运指出，为了开源节流，利用闲置运力与低油价，让欧美线船只绕行好望角，省下苏彝士运河通行费；闲置船选择适当锚地，以降低未来复航成本。

今年4月船用燃油仅有去年同期的半价，阳明海运所属的THE联盟，将亚洲-地中海-美国东岸航线的船只，安排回程时遶行好望角，航程虽多出3千余海浬，油料成本增加近20万美元，增加约5天航程，却可省下每趟40～50万美元的运河通行费。运河当局虽减价6％，未能挽留住船只，THE计划亚洲-欧洲航线也绕行好望角。

另一家航运资讯机构Alphaliner的报告则指出，由于停航船舶的大幅增加，预计在未来几周内全球集装箱船舶的闲置运力将首次突破300万箱。而300万箱的运力几乎是2016年韩进海运破产和2009年全球金融危机期间达到的峰值的两倍。相当于停航150艘2万箱的超大型货柜船船。

据克拉克森研究（Clarksons Research）为信德海事网统计的数据显示，截止2020年4月初，全球船队中共有5,778艘船处于闲置状态，以总吨计，闲置船舶占全球船队约2.6％ 。其中散货船队闲置比例为0.2％，货柜船为1.7％，豪华邮轮为21％。

而大量船舶的停航也给船东们带来了额外的麻烦，主要是可供抛锚的合适位置有限，船东与船舶管理公司四处「抢船位」。据世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司（WSM）指出，近几周，船舶闲置服务方面咨询量超过了2009年全球金融危机期间的水平。

阳明海运指出，上半年还未进入台风旺季，因此包括台湾、香港、新加坡都是公司船只选择抛锚的区域，在不需要付费的外海抛锚，如有台风来袭再安排靠港避风。另外像较少台风与洋流的马来西亚东部的纳闽岛地区，被船舶管理公司指名是优良的船舶闲置区域。