淡季时间拉长 船只闲置成本伤脑筋

往年货柜船公司都是在农历年，透过减并班方式，度过市场淡季，今年因新冠肺炎压低全球贸易需求，淡季大幅拉长，眼看台风季节已届，却还有大量船只为了稳定市场运价，被迫拉长闲置期，选择船只闲置抛锚地点让船东大费周章。

为了降低船只闲置成本，船东都会选择港口外海不须付费的锚地安排船只抛锚，一旦有台风到来，一是选择进港避风，另外就是根据台风风向，找个台风不经过的海域避风，必须精确掌握状况才能避免损害。

船公司的船务部门，今年是想尽办法降低营运成本，除了闲置船只要设法做好做妥当省钱的安排，另外船只航行路线也要重新规划，为降低营运成本，近一个月来亚欧线船只绕驶南非好望角日增，目前已经超过20条航线。

Alphaliner统计，受新冠肺炎疫情和低油价影响，亚洲－欧洲、亚洲－美国东海岸航线，至少有20条货柜定期航线船班选择绕行好望角，不经过苏伊士运河。

绕行好望角的航程为11,720海里，航程比通过苏伊士运河的航行距离8,440海里，多了3,280海里，约增加五天航程，油料成本增加近20万美元，但是根据船舶大小，每趟可省40～80万美元的运河通行费，对于目前闲置运力很多的船公司来说，只要能省钱，多派一艘船运营就可以，不在乎船只绕行。

阳明海运所属THE联盟，就将亚洲－地中海－美国东岸航线的船只，安排回程时绕行好望角，因为用的是1.4万箱（20呎柜）超大型货柜船，通行费要70多万美元。

低油价也是支撑船只绕行的有利条件，而苏伊士运河管理局为了避免客户流失，已经祭出折扣，部分航线的通行费折扣甚至高达60％，THE联盟已经与运河当局在谈判优惠内容。