影／火车驾驶最后一道安全防线 ATP内部操作过程曝光
普悠玛翻车造成惨重死伤意外，现阶段讨论聚焦在司机员将类似汽车控速器的「ATP自动防护系统 」关了，导致已明显超速，却无法自动启动煞车功能，《ETtoday新闻云》取得太鲁阁号驾驶实际模拟ATP画面，从影片中可以看出列车出发前及到终点站内部操作过程。
▲▼司机员实际模拟ATP画面。（图／台铁提供）
根据交通部铁道局网站，列车自动防护系统（(Automatic Train Protection, ATP)）是利用铁路沿线的号志设备与轨道上的信号传输设备，以电子信号与列车进行传输，监控列车的行驶状态，并依据列车「前行距离」及速度持续监控，确保列车不会越过「可移动范围」的终点。
▲司机员设定起点、终点站。（图／台铁提供）
ATP机制主要是针对路线上的速度进行限制，在各路段的都会放置感ATP感应板，如某路段弯道的半径约有300公尺时，必须限速75公里，如还没进入弯道就超速，系统一开始会先提醒驾驶「要注意」，如驾驶仍未降速，系统会直接紧急煞车。
▲ATP主开关。（图／台铁提供）
列车出发前驾驶都会先进行ATP检测，系统就像电脑开机一样，会将所有资料、程式跑一遍，并分析是否有异常，每次不用花10分钟，通常只要开机正常，ATP就不会有其他大问题。影片中可以看到驾驶完成前置作业后，接着转开红色的ATP主开关，并做列车设定，包括起点、终点站等，再回到主画面，等待ATP正式开启，接着以缓慢速度出发，途中还可以设定晴天、雨天等天气状况，进行更准确的模拟。
▲从仪表中可看出行驶中的速度。（图／台铁提供）
根据ATP管理要点，系统只要有异常，就必须通报调度员， 如果是在台北通报，由宜兰派一个助理上车协助应答等作业，如过了宜兰则是花莲派 ，过程中都必须按照速限行驶，要很注意的是「运转」。台铁则强调，ATP是一个很稳定的东西，通常只要列车出发后就不会有故障情况。
▲途中可以设定晴天、雨天等天气状况，进行更准确的模拟。（图／台铁提供）
ATP小百科：
●ATP系统全名为列车自动保护系统（Automatic Train Protection）也称列车超速防护系统。
●是利用铁路沿线的号志设备与轨道上的信号传输设备，以电子信号与列车进行传输，监控列车的行驶状态，并依据列车「前行距离」及速度持续监控，确保列车不会越过「可移动范围」的终点。
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