近洋线货柜船老船比例偏高　造船厂订单将是一波接一波

▲阳明有15艘近洋线货柜船需要安排汰旧换新。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

英国知名船舶经纪公司Braemar提出的数据显示，目前1000-3000箱(20呎柜)的近洋线货柜船，有两成以上船龄超过20年，货柜船运市场恐将出现缺船现象。国内船舶仲介公司指出，市场已有缺船现象，大船公司汰换下来的逾24年老船，多数都未进拆船厂，而是转手继续营运，但船只会越变越老，目前已经订单满档的造船厂，生意将是一波接一波。

马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟明年2月将正式运作，为提高船舶准班率，两公司干线母船选择弯靠国际主要枢纽港，透过近洋船(集货船)将各区域货载运到枢纽港转船，此一运作模式估计将明显提高对支线船的需求。

船舶仲介商分析，这几年业界龙头地中海航运拼命买二手船，其中很多就是中小型的近洋船，而且不少属于高龄船，目的用来为其干线母船搜罗更多货载；大陆的航商因为航行东南亚与俄罗斯等地需要，也是老旧二手船的大买主。

目前因为红海危机，船只绕行好望角也造成船吨需求拉高，红海危机解除后估计可以减轻缺近洋船的压力，加速旧船拆解，航商因应环保新规，终究还是要进行船队汰换。

Braemar研究员Jonathon Roach即指出，老旧船舶为了满足碳排放合规要求而减速航行，将进一步压缩供应，没有严格碳排放要求的国家或地区，可能为不合规的老旧船舶延长使用期，但这些都是短期安排，建造环保节能船是必走的路。

Braemar的数据显示，目前1000-3000箱货柜船订单量远低于预计需要报废船舶的数量，1000-1999箱船舶，目前有21%船龄在20年以上，2000-2999箱船舶，23%在船龄在20年以上。

根据咨询公司MDS Transmodal的统计数据，1000-2000箱船舶订单总量为109艘，总计157,597箱，而在当前1701艘船舶的总船队当中，有415艘船龄超过20年；而较大尺寸的船舶总船队875艘，中有240艘船龄20年以上，而在建的新船仅有39艘。

国内业界高阶分析，这几年长荣海运(2603)、万海航运(2615)与德翔海运都造了不少近洋线船只，估计是不缺船，不过阳明海运(2609)有有15艘1500-1800箱货柜船，两年前船龄就已经陆续达到15年，需要尽早下单造船，进行汰旧更新。

台船(2208)过去承造的中小型货柜船很有口碑，就是在造价上很难与大陆造船厂竞争，目前大型船坞位最缺，中小型船大陆船厂较能挪出坞位，但一些大船公司对大陆有些造船厂的造船水平有顾虑，随着船坞缺稀情况日益热化，台船还是有机会拿到近洋线货柜订单的，万海肯买下台船4艘3000箱先建后卖货柜船，就是最佳案例。