榨糖开工啰 疯追运蔗小火车

虎尾糖厂运蔗小火车全国硕果仅存，近来兴起铁马迷骑着铁马追糖铁五分车，直到和高铁交会。（许素惠摄）

全台第一个复驶的五分车为后壁乌树林线，起初带动许多铁道风潮，近年人潮稍减，但邻近的树人国小有时则会带孩童搭乘五分车出游，找寻作画灵感。（树人国小提供）

溪湖糖厂五分车转型为观光小火车后，由346蒸汽火车头带动，一直是厂区内高人气景点。（谢琼云摄）

桥头糖厂五分车与捷运共用车站，很受欢迎。（郭韦绮摄）

编按：全台最大地主台糖，种植采收甘蔗，加工成为蔗糖这项民生、战略物资，伴随台湾走过一个世纪，目前，仅剩云林虎尾糖厂扮演此一大任，其他的彰化溪湖、台南乌树林、高雄桥头糖厂等，原本载运蔗糖的五分车，陆续转型观光休闲载具，重新写下一页迥异的历史风情。

虎尾的冬季，总是甜蜜地令人流连，因为全台硕果仅存的运蔗小火车，会从云林虎尾糖厂徐徐开动，蜿蜒穿梭虎尾市区；响亮的笛音，唤醒沉睡糖都，昭告全台开工榨糖，而各地铁道迷也蜂拥而至，开始追逐画过平畴的长龙。

冬日的虎尾弥漫着甜滋滋的好味道，高耸入云的大烟囱，不时冒着蒸汽白烟，五分车来来往往，满载原料甘蔗，每天行驶约10班次，往返于虎尾、东势、褒忠、土库间的轻装厂与虎尾总厂，单趟最远路程19.8公里，这部全台仅存的运蔗五分车，有如台湾糖业发展史缩影。

因为这道堪称世界活化石的风景，虎尾近年来兴起一股追火车的休闲风，铁道迷、自行车迷在糖区和头班车招呼后，便各凭本事钻进街头巷尾、乡野小径，或跑、或骑，一起追着五分车跑。

高铁通车后，为运蔗五分车锦上添花，营造出新旧铁、快慢铁交集的画面。每当五分车行抵北溪里糖铁、和高铁交会处，人人都屏息以待，希望幸运地遇上高铁列车从糖铁五分车上方呼啸而过，碰上这可遇不可求、堪称世界独一无二的世纪交会。

虎尾镇民代表林武正说，常听老一辈人回忆从前：搭五分车，可以跳下车尿尿再追火车、跳上车，足见糖铁缓慢的速度与高铁是天壤之别；而追在火车后面「抽甘蔗」，躲开台糖工作人员，就地大快朵颐一番，更是许多民众儿时难忘的回忆。

有五分车，当然一定有车站，虎尾驿过去是糖铁少有的客运车站，无论古今，榨糖期间除了可以闻到甜滋滋的好味道外，驿站是观赏小火车往来的最佳地点。

钻研地方文史的虎尾镇长林文彬说，虎尾驿和虎尾糖厂，庄严壮阔的风格，曾造就虎尾最繁荣热闹的市区景况；如今随着五分车没落，过去的盛况也仅留在老一辈人回忆中了。

五分车小档案

为配合糖业需要而兴建的专用铁路，就是糖铁，行驶其上的小火车，俗称「五分车」，因为其轨距762公厘，恰好是国际铁路标准轨距1435公厘的一半。国内五分车原本以运送原料为主，但也能载运旅客，曾是台湾交通主力之一。路线普遍采用762公厘轨距，但也有少数路段为762公厘与1067公厘台铁轨距通用的3轨设计。

糖铁因主要用来搬运甘蔗和糖包，所以是以糖厂为中心呈放射状分布；而为便利运输，亦与台铁在车站接轨以便转运。国内糖厂主要集中在中南部，因此糖铁也集中在彰化平原及嘉南平原等地。

日治时期，由于糖厂分属各个会社，彼此铁路并不相连，直至战后接收日产，将所有糖厂整并为国营的台糖公司，并修筑南北平行预备线后，才让全国糖铁连成一气。

糖铁分营业线、与原料线两种，前者对外开放客货运输，全盛期有超过500公里，服务范围深入大小乡镇，弥补台铁未到之处。后者以运蔗为主，不对外开放。（许素惠整理）