这不是偷工减料！车身「软」设计让你车祸发生时少受点伤
▲大家都会说新车刚性越高越好，但你知道整体车身架构也是有必须要「软」的地方吗？（图／翻摄自Euro NCAP、Motor1）
随着消费者安全意识逐年提高，谢绝「铝罐车」的消费心态，不少车厂纷纷都会标榜自家车款刚性有多好多好；当然不容否认的是，车身架构具备优异的刚性强度，着实能够在车祸发生的当下，维持车室空间的完整度，借此换取驾驶乘客相当程度的逃生空间；不过严格说起来，要达到最高的安全防护，可不是一味地追求「硬度」，当中仍有部分「软设计」是为了顾及安全才如此设定；下次要是看到某些扭曲、断裂的部件，可别直接就批评车厂「偷工减料」啰！
▲为吸收撞击力道并考虑到安全防护，新车车身架构上仍有不少地方是采用「软」设计。
诚如先前所述，为有效吸收撞击发生下的冲击力道，部分车身架构都必须采用能够溃缩式吸能的「软」设计；最广为人知的，像是防撞大梁、引擎盖以及车尾，都会透过专门的凹槽、孔洞等方式，让上述部件在接受撞击时都能够按照原厂原本设定的方式溃缩变形，借此分散撞击力道，达到降低伤害的首要目的。
▲除了部分具备溃缩、变形设计的车身钣件外，新车也有许多部件会采用「断尾求生」的类似设计。
当然除了上述这些具备溃缩、变形设计的车身钣件外，为降低撞击时因零件四散所可能造成的伤害，近年来不少新车部件都有「断尾求生」的特殊设计；举例来说，像是方向机柱跟油门踏板，都设计成会在撞击发生时会直接折断变形的机制，这样除了可以避免驾驶的手脚因受到过大的冲击力道而受伤，同时也能避免零件喷飞导致人员受到不必要的伤害。
▲超跑多半也设有分离式机制，在车祸发生当下维护驾驶与乘客的人身安全。
除此之外，有时候会在新闻报导上看到，有些超跑车款在车祸时时，会出现车尾直接断裂分离的状况；这样的设计主要也是为了让这类采用后置引擎的车款，在遭受撞击时不至于让引擎直接「撞」进车内；如果是一般采前置引擎的市售新车，除了上述提到的分离式机制外，也会采用名为下沉式的设计；如此一来车头即便受到高速撞击，也能够确保重份量的引擎本体不至于直接正面冲击前座空间，降低驾驶与乘客的受伤机率。