直追美黑鹰 直-20现踪青藏高原
中国国土广阔、地形复杂，平原、山地地形应有尽有，更拥有称为「世界屋脊」的青藏高原。青藏高原面积达250万平方公里。能在这片高原区域飞行的陆制直升机不多，美制「黑鹰」直升机辨得到，俄制的「米-171」勉强能在高原上飞行。
80年代引进24架黑鹰直升机，虽是民用版S-70C，但24架「黑鹰」自装备后高原飞行性能就得到认可，这批黑鹰直升机主要活动区域也是这片高原。
媒体报导，中国某高原陆航旅正式装备第一批陆制「直-20」。服役不久「直-20」就飞上青藏高原，验证「直-20」飞行能力和可靠度，青藏高原平均海拔超过4000公尺，在这种低温氧含量低的高海拔区域，直升机动力功率会下降，高原地区气候复杂多变，天气阴晴不定会随时出现强气流等恶劣天气，高原直升机对动力系统和稳定性的要求更高。
「直-20」在动力系统和稳定性方面可追上「黑鹰」。「直-20」主旋翼采用五叶浆，比「黑鹰」多一片，五叶浆旋翼优点是桨叶面积增大、翼荷降低同时升力提升，可有效降低直升机飞行时的震动。
「黑鹰」是几十年前的产品，拥有后发优势的「直-20」在动力系统上不逊于「黑鹰」。「直-20」使用「涡扇-10」最大功率达1600千瓦，比「黑鹰」动力系统的功率多300千瓦。
「直-20」和「黑鹰」的气动布局以及机体大小相差无几，「涡扇-10」更大的功率可让「直-20」在高原地区行动能力高于「黑鹰」。高原地区主要特性就是寒冷，直升机在高原地区无论是地面停放还是空中飞行，容易出现机体结冰现象，直升机在飞行中若出现结冰现象会导致升力大幅下降，「直-20」主旋翼加入加热系统，通过电耗产生热量可有效避免旋翼等关键部位结冰现象，而这正是「黑鹰」所没有的设计。