中国距房车时代仅剩最后一公里

潘悦 摄

观众在2020年广州车展上参观拍摄一辆房车。记者 卢汉欣 摄

受大众旅游消费升级叠加疫情影响，房车旅行迸发出蓬勃的生命力，并进而带动了房车市场的快速发展。不过，业内人士认为，目前行业仍处于培育期，市场成熟还需时日。

房车市场升温

近段时间以来，小米造车的消息在业界持续发酵，而小米董事长雷军在发布会上展示一台经过深度改造的智能房车的举动，更是令外界猜想，小米造的第一辆车会不会就是房车？

尽管小米方面至今没有给出明确答复，但业界认为，小米进入房车领域拥有自己的优势。

首先，小米深耕电子信息产业近10年，获得了超强的供应链管理能力，而小米的采购能力也让其获得了巨大的议价空间，参考目前房车过高的价格，多数潜在客户对小米抱有巨大的期望。

其次，房车拥有水电、冷暖、娱乐、通讯、休息等功能，基本就是一个家庭的微缩版本，对于以往的房车厂家来说，要在狭小的空间实现多种功能的控制，尤其是智能控制，基本上不太可能，而小米却可以直接把自己的智能产品移植过来，对房车进行深度改造。

此外，小米也不像其他造车新势力一样需要去主动寻找客户、开发市场，因为小米早已培育了一个庞大的“米粉”群体，提前锁定了客户群。

更重要的是，当下的国内乘用车市场玩家繁多，竞争激烈，相对而言，房车领域却是一个不断发展的新兴市场。

《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2019-2020）》显示，2019年全国自驾游占国内出游的比重已达64%，全年自驾游规模达到38.4亿人次。而iMedia Research（艾媒咨询）的数据也显示，2020年自驾出游的游客比例为78%。

随着人们生活水平的不断提高以及汽车保有量的稳步增长，自驾游已成为不少人旅游的首选。其中，受疫情影响，房车游又以其极富特色的形式脱颖而出，吸引了许多旅游爱好者的目光，越来越多的人开始选择自驾房车，去体验抬眼就能看见窗外风景的独特生活方式。

一家名为狼图腾的飞猪商家已在房车旅行领域耕耘了两年多，其负责人王彦坤认为，房车和旅游相结合的优势非常明显。除了安全，“住在风景里”的旅游体验是所有旅行者追求的，这种新旅行体验特别适合深度国内游。

而在山东德州房车俱乐部总经理李忠看来，选择房车出行现在成了一种新风尚，公路沿线基础设施和服务设施逐步完善、房车设计和价格日趋合理，导致选择房车出游的人越来越多。

业界认为，房车游这种极具浪漫主义的生活方式，因其私密性强、安全性高、灵活性好等特质，在经历了一场疫情后，迸发出了更加蓬勃的生命力，成为旅游行业的新焦点。

蕴藏巨大潜力

房车旅行受追捧的背后也带动了房车市场的快速发展。

2020年，尽管第一季度房车销量跌入低谷，但随后房车市场需求迅速反弹，全球房车销量屡创纪录，欧洲房车销售总量为234843辆，同比增长11.6%；美国全年房车销售总量为430412辆，与2019年相比增长了6%。对此，美国房车产业协会主席Craig Kirby表示：“2021年，美国房车产业有望在历史上第二次突破50万辆的出货量，预计将增长近20％。”

与美国、欧洲相比，国内的房车市场显然还处于起步阶段，但蕴藏的发展潜力却不容小觑。在2010年之前，房车在国内属于非常小众甚至稀有的事物，全国范围内房车的保有量很小，也称不上产业。大概从2012年开始，国内的房车发展开始提速，逐步形成了一定的产业规模，而在最近两年，房车产业的发展更是呈现井喷之势，增速格外引人注目。

数据显示，在2016年到2017年短短两年内，我国房车保有量从48600辆跃升至69432辆，2018年我国房车市场销量约为2.4万辆。2020年，我国房车市场保有量达到13万多辆，市场规模也超过60亿元。业界预计，2021年我国房车产量和销量将会再次迎来大突破。

事实上，我国房车产业的快速发展不仅源于大众旅游消费升级背景下的房车游升温，行业政策的不断完善也在推动房车产业生态的发展。早在2014年，房车露营产业就被列为重点推进的六大消费领域之一。在一些省市的“十三五”规划中，自驾游房车营地的建设已列入重点项目。

据业内人士分析，按照现在的发展速度，10年后，中国的房车露营常态人口将达到1.5亿人的规模，保守估算，如果每人年均花费1000元，每年房车露营的直接消费就是1500亿元。更重要的是，这个直接消费还会通过上下游产业链拉动相关行业，产生乘数效应，届时中国的露营行业产值将达到万亿元。

房车产业生态的这种高增长趋势以及背后蕴藏的巨大发展潜力，让业界人士为之激动不已。上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松甚至认为，中国的房车市场在未来的5年至10年间能超越美国的规模。

巨大的市场前景也在驱动车企进入房车市场。目前，包括上汽、江铃、长城、奇瑞等中国主要汽车生产商都在涉足房车生产，“国民神车”制造商五菱汽车最近也高调推出了自己的房车解决方案。而小米被传进入房车领域或许也是看中了这一市场良机。

市场仍需培育

尽管市场前景诱人，但对于目前的市场从业者来说，房车游并不是一门特别好做的生意。毕竟，房车运营不是单纯买车、投放车辆这么简单，它对平台的体系化运营能力提出了考验。

来自上海的房车旅行达人陈江说，时下绝大多数自驾游，走的线路、看的景区、住的酒店、吃的餐馆等与团队游并没有区别，只是交通由乘坐大巴改为自己驾车。很多地方也没有面向自驾游开发的专门线路和产品。

根据中国车船协会的相关调查，超半数受访者认为自驾游的综合信息很不充分。自驾游时，人们要么跟随有组织的车队，要么自己做功课收集信息。然而，很多目的地的网站、App上的信息是几年前的，甚至一些经营单位的联系方式都是错的。即便是在OTA（在线旅行商）的官方订购页面搜索“露营”或“房车”字样，有些平台也会显示“暂无结果”，这说明房车露营类自驾游产品在线预订仍需进一步普及，也反映出产品发展空间还很大。

另外，房车产业要想抓住机遇，解决营地问题是关键。房车与营地的发展是相辅相成的，在一定意义上，营地也是房车旅行的目的地，没有营地提供服务的房车市场无法真正落地。然而，由于土地限制、房车基数少、营地盈利困难等原因，营地的建设和发展并非一帆风顺。

据成都房车旅游协会会长傅嗣铨介绍，由于房车需要水电和生活用品补给，一般来说，每隔200公里左右设置一个房车营地是比较科学的。但像川西这些目前比较热门的自驾游目的地，常常三四百公里都找不到营地，游客不得不“打野”（随便找个地方停），旅游体验感不佳。

实际上，房车营地配套不足，在业内已不是什么秘密。据了解，目前国内规划了1000多个房车营地，但到目前为止，这些规划建设的营地仍有一半左右停留在纸上。

针对上述问题，业界认为，房车行业仍处于培育期，需要各方协力合作做大市场蛋糕。

上汽大通的相关负责人认为，除了政府层面放宽政策限制，加强对营地建设的政策鼓励、对房车停靠补给的建设和保障外，相关企业、景区也需做好相关配套服务。为此，上汽大通提出了“房车旅游+互联网”的新模式，希望依托于我国的互联网优势，打造出超越欧美房车游的新形式。

国内知名旅游咨询机构闻旅公司的CEO周海涛则对营地建设给出了自己的建议，他认为“现阶段房车营地和配套设施的开发不妨以一种轻资产的投资方式进行”，相关企业可以充分利用现有酒店资源和网红民宿资源改建成房车营地，并依托酒店和民宿现有资源补足房车配套服务这块短板。同时，周海涛也呼吁相关部门能够出台鼓励房车和营地发展的政策，打通房车游安全出行的最后一公里。