忠孝西路無法全時段開放機車 除公車外究竟還有什麼原因？

台北车站前的忠孝西路禁行机车40余年，北市交通局终于在12月14日起晚间11时到隔日6时开放外侧车道让机车行驶，其余时段仍禁行机车。图／联合报系资料照片

台北车站是全北市公车密度最高地点，近百条路线行经北车，导致忠孝西路至今尚未开放机车全时段通行。台北市交通管制工程处回应，要等到公车路线进行重大改革、双子星大楼开发完成后，才有可能全面开放忠孝西路让机车行驶。

台北市忠孝西路禁行机车44年，2022年12月14日起解禁，开放机车于23时至隔日清晨6时通行。台湾机车路权促进会理事罗宜认为，台北市其他路段有相同数量的公车进出，却开放机车通行，若因公车数量多就禁行机车，为何没排除其他运具，只针对弱势的用路人，优先服务自小客车，非常不合理。

台北市忠孝西路开放机车夜间通行，机车族省下了绕路的时间，方便不少。记者林澔一/摄影

北市交工处长刘瑞麟坦言，忠孝西路全时段开放机车行驶，必须等待C1D1双子星大楼开发完成，或是台北车站周遭公车路线做重大改革后，才有机会全面开放。他说各大都市的中央车站公车转乘都是集中式，只有台北车站比较特别，四处散布。

刘瑞麟解释，公车路线改革影响的使用者与外县市进入台北市转乘的旅客，公车路线调整或设置公车转运站可能对道路减压有帮助，但要实现恐怕还要一段时间。目前是因为忠孝西路交通量大，若开放机车会降低通勤效率，公车旅行时间会增加很多。

台北车站周遭有20处叫做「台北车站」的公车站牌，无论是市民或外地人，要去哪搭车都得花上一段时间研究，民间团体倡议，可设置「公车转运站」集中站牌，提升民众搭车便利性。图／报系资料照

其次是安全性问题。刘瑞麟说，忠孝西路的公车全市路侧靠站，机车同时要行驶在外侧3车道，与公车靠站、出站路线重叠，而且风险高低与「公车机车曝光量」有关，没办法进行模拟推估，还是希望公车减量到一定程度后降低风险，也许有机会开放让机车行驶。

最后是攸关双子星大楼开发规画。刘瑞麟表示，双子星大楼开发完成后，预估平日有20万人进出，当时的交通维持计划与现况是否有差异、有没有需要调整，都要时间观察，也许要等到营运满驻时，大约1年左右，观察20万人使用交通运具的情形，再检视有无机会开放机车行驶忠孝西路。

台北市忠孝西路仅开放机车深夜通行。图／报系资料照