专家批台铁风险管理不足 吁补破网

台铁2015年起推动「铁路行车安全改善6年计划」，规画建置26处落石告警系统，预计2020年完工，但计划延宕2年才完成，期间还发生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山，列车差点撞上的意外，让各界对告警系统更加重视。

根据公路局的台9线苏花公路安全提升计划环评报告，台铁和平站南侧的边坡，有一大片山崩与地滑地质敏感区，对台9线是一大威胁。铁路路线虽然隔一小段距离，但从空拍图来看仍相当接近，说对台铁没有威胁，旅客恐怕是不相信。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，台铁现有的26处落石告警系统显然不足，建置初期或许碍于经费问题没有多做，但现在发生事故，且部长也承诺支持，建议台铁赶快补破网，把所有该做的地方全补上，宁愿多也不能少。

李克聪认为，从此事件来看，台铁的风险控管意识不足，应该用最坏的情境去假设灾害的影响，例如车辆与轨道受损、营运中断、旅客损失等，这损失有多大？把资源拿来建置告警系统，绝对划算许多。

成功大学交管系主任郑永祥也指出，台铁对风险的认知不足，近年地震频繁，又有气候变迁威胁，台铁应重新检视各路线安全。此外，既然公路局已认定该处危险，那台铁能忽略吗？难道不该回头检视防护设备？

郑永祥建议，交通部可以统合各单位的讯息与资源，台铁毕竟以营运为重心，资料判读上可能相对保守，而交通部有科技顾问室、工程单位等，都可以提供专业建议供台铁综合评估。