专家批台铁不专业 吁运安会调查
台铁瑞芳至猴硐段抢修工程迈入第6天，第二阶钢轨桩已在9日施打完毕。（陈彩玲摄）
台铁猴硐瑞芳段走山后，台铁局说，走山处水土保持良好、植被完整，真的是天灾；土木技师则直指10年前当地山坡都是草，代表曾坍塌过，质疑台铁基层不专业，建议政院应派人做跨部会协调，紧盯边坡检测进度。台湾铁道暨国土规画学会呼吁运安会立案调查。
11月30日猴硐至瑞芳间边坡已有土石滑动现象，电力杆挤压变形，第一时间台铁先清除软烂泥巴，紧急搭应变挡土墙并派员24小时监看，12月3日一度抢通双线通车。4日清晨临时挡土墙裂缝喷浆，台铁立即通报8时31分将进猴硐站的4148次停车，当时山壁已滑坡覆盖西线，莫约半小时大面积坍塌导致断电，台铁决定将旅客往瑞芳撤退。
坊间流传一张监控表，3日的净空数值落在1770至1757公厘间，超过轨道建筑界线，危及行车安全；台铁则解释，虽然建筑界线与轨道中心点间的距离为1900公厘，但车辆界线为1500公厘，还在安全空间内。
台铁从空拍机影像发现山顶有一条裂缝，台铁解释，边坡检测范围是轨道旁上下20公尺内，现今崩坍崖顶位于路权外约90公尺远，超出评估范围外；2017年曾委托顾问公司检测，该处水土保持没问题，植被完整，也无土石滚动及潜势地形等问题。
「讲这些外行话。」土木技师拱祥生说，走山处地景照，不论是2011或2016该处整片都是草，代表曾坍塌过，并非表面看到植被良好，检测恐误判，质疑台铁基层不专业否则就是怕担责任。
台北市土木建筑学会理事长余烈说，边坡长草确实曾经坍过，乔木有根能稳定边坡，灌木是矮的，这是专业可研判的状况；边坡检测应由交通部找公正第三方专业单位做总体检、订定边坡分级，而非台铁局球员兼裁判瞎扯。