自駕公車實驗叫停／球員兼裁判 公路局陷窘境

自驾公车发生事故，实验遭废止，交通部公路局后续虽可能合意终止契约，但违约金、厂商责任难以厘清仍旧会卡关。专家直言，公路局用采购法执行测试自驾车，就是个错误，且有球员兼裁判之嫌，现在才会骑虎难下。

立委黄国昌就曾在立法院质询，批评公路局是自驾车沙盒计划推动机关，评估小组审查会议又担任委员，「申请人自己提报告，自己调查自己，那个是笑话」。果然，发生事故至今九个月，后续契约该如何处理，还在胶着。

熟知自驾车发展的不具名专家分析，公路局是监理机关，政府用标案测试自驾车，就有履约、违约等压力，发生事故后，会牵涉到标案验收、厂商能否拿到费用、事故是否为不可抗力因素等问题。国外多为车厂、科技公司自行向政府申请测试许可，自行购买保险、负责理赔，在投资成本的压力下，业者会更积极往商业运行目标努力，政府只需提供完善法规与环境。

公路局运输组组长梁郭国坦言，内部开了多次会议，讨论预算、契约、未来的执行方案等，也需邀集专家学者检讨事故到底是技术问题或不可抗力因素，毕竟会牵涉到契约违约金等；台六十一线是否适合作为自驾公车实验场域，是否开放到平面或高架桥、参数如何微调等也要检讨，都是宝贵经验。

丰荣客运董事长徐弘丰说，评估小组要求改善建议须经第三方公正单位通过，他们的检讨报告就提出防护侦测范围扩大，也通过台北科技大学教授的审查，改善数据也获得认可，但沙盒实验测试及验证安全性等事项的时间不足。