自行车族群 满手订单藏隐忧

自行车类股营运表现

台湾自行车产业此时正面临一好球、三坏球的挑战！好球是，疫后迎来史上最大的订单潮，整车厂与零件厂订单爆满，今年营收与获利续创新高可期；惟订单满手的背后，却得面对三坏球，包括原物料价格飙涨、供应链海外厂生产不顺，缺料问题恶化，以及船运不顺、缺柜造成的出货递延潮，导致自行车成品、半成品、原物料塞满仓库，库存飙新高。

自行车业者表示，部分供应链第三季遭逢越南厂被迫停工或降产，加上大陆自第四季起祭出限电政策，昆山是台商自行车产业大本营，包括整车厂、轮胎厂、零件厂都在昆山设厂，限电降产与原物料价格飙涨，恐将侵蚀毛利率；而缺料与缺柜造成的出货递延潮，是自行车业者直到2022年都得面对的课题。

自行车产业疫后受惠欧、美国家鼓励民众以自行车取代搭乘大众运输工具，加上休闲运动风盛行，带动高阶自行车与电动自行车热销，掀起自行车抢购潮，挹注整车厂双雄─巨大、美利达及零件厂如桂盟、日驰、利奇，今年前三季营收与上半年获利，均创同期新高纪录。

自行车产业自去年第二季至今年第三季，整整六个季度迎来百年一见的荣景，因为自行车热销，欧美国家、甚至亚洲地区，目前库存水位普遍降到史上新低；不仅缺货，进入第四季以来，订单满手的整车厂与零件厂，都同样面临缺料、缺柜、原物料价格飙涨、供应链生产不顺等种种难题。

零件厂表示，一台自行车，单是关键零组件的供应链就近20家，且台湾自行车产业高度倚赖日本零件大厂，当日本大厂的马来西亚厂，因东南亚疫情冲击被迫暂时关厂、近期又因大陆限电造成昆山厂不定期停产时，缺料情况加剧，供料从六个月延长到22个月，整车厂因缺料造成半成品塞满仓库，甚至得外租仓库因应；而零件厂眼看原物料价格飙涨，而订单又满手，仓库同样塞满备料。 自行车业者不仅得面对缺料与缺柜的考验，还得面对大陆工厂不定期限电、影响产能的挑战！以昆山市为例，自9月底起不定期发出停电讯息，且调整浮动电价，电费调涨近二成。

业者表示，电价、原物料价格上涨，还可以适度转嫁给客户端，但缺电停产，势必影响工作天数与上下游供应不顺畅，产能减少恐让交期一再延长！在大陆设厂的上市柜零件厂，9月底因无预警的停电四天，导致9月营收表现不如预期。庆幸的是，大陆市场需求已趋缓，加上欧美市场持续畅旺，预期自行车产业今年整体营运续创新高仍可期。