暗夜吊挂救人酿海巡士官长殉职 空勤总队3机组员一审无罪

暗夜吊挂救人酿海巡士官长殉职，空勤总队3机组员一审无罪。(本报系资料照)

空勤总队AS-365N型海豚直升机、编号NA-106，2018年12月5日执行彭佳屿西方约11浬处，紧急医疗海上吊挂后送任务，当天执行吊挂的海巡署士官长柯博承，在吊挂回失过程中遭重击受伤殉职。基隆地检署侦结，认定直升机正、副驾驶与机工长明知无法在夜间救援，未依训练教范规定而选择错误救援方式，致吊挂中的柯男落海，遭强烈撞击致死，依过失致死罪嫌起诉3人。基隆地院审理后，认定正驾驶等3人在救援过程中，未违反任何注意义务，判3人无罪。

本案中，柯男遗孀与家人认为空勤总队在吊挂救援过程有疏失，提告要求国赔2264万余元，台北地院一审判决，判内政部空勤总队须赔偿共1319万余元。空勤总队目前正上诉中。

回顾整起殉职意外，2018年12月5日，当时空勤总队直升机执行彭佳屿海域蒙古籍货轮海难救援任务案，于下午4时53分台北松山机场起飞，于5时33分完成印尼籍船长吊挂后，于5时52分吊挂海巡署救援人员一等士官长柯博承，柯男在过程中受伤，搜救机于6时17分降落松山机场后，将2人送往三军总医院松山分院及台北长庚医院，经急救无效死亡。

起诉书指出，依据国家运输安全委员会调查，该机于人员勾接后开始爬升并加速，惟吊挂钢绳于回收过程中发生摆荡，并卡滞于右起落架以致钢绳无法继续回收。机组人员决定操作该机减速并下降高度，尝试于海面上滞空，借由将吊挂人员放入水中释放钢绳张力，以利机工长将卡滞钢绳脱离起落架后回收。

该机两度下降后随即爬升，未有明显之滞空悬停操作。研判吊挂人员系于此两段期间两度接触海面，显示正驾驶员于缺乏目视参考情况下，未能维持稳定滞空。而吊挂人员回舱时已休克昏迷，除体表瘀血外并伴随内脏器官损伤及骨折的严重挫伤，显示该员于吊挂入水过程中遭受强烈外力撞击。

空勤总队于本案中，未注意救援时间逼近终昏时刻，又错误派遣不适合夜间吊挂的直升机执勤，造成机组人员没注意评估风险，以不安全作为、不安全状况选择错误救援方式，做出错误操作及判断，以致柯男被吊挂时多次遭强烈外力撞击，终至死亡殉职。

基隆地院调查，空勤总队并未禁止夜间执行吊挂作业，如何进行救援由正驾驶等3人弹性应变，且3人在救援过程中，未违反任何注意义务，判3人无罪。

但法官也认为，此次悲剧的发生，凸显空勤总队救援设备、规范流程、派遣模式的整体制度性缺失，盼政府顾及救难专业人才生命，从宽编列救难设备与人员训练等预算，在救援时能守护搜救队员安全，不要重蹈覆辙。