北市成功大桥维修单位多 拓宽完成后坑洞不减反增

成功桥为连接内湖、南港的重要枢纽，有许多通勤人口会使用。台北市议员李明贤发现，2019年拓宽完成后，路面出现大小坑洞，危害骑士安全。（台北市议员李明贤提供／刘彦宜台北传真）

成功桥2019年完成拓宽工程，但民众申诉路面坑洞的案件不减反增，伸缩缝也凸出地面，造成骑士安全隐忧。（台北市议员李明贤提供／刘彦宜台北传真）

成功桥连接台北市内湖和南港区，2018年完成拓宽工程。国民党台北市议员李明贤发现，拓宽工程后，民众申诉坑洞案件不减反增，施工品质恐有问题，且一座桥梁竟分为3个单位维修，权责不分，造成困扰。工务局回应，今年除重新检视保固期满后的改善，也会重新加强做后续的维护管理。

成功桥为连接内湖、南港的重要枢纽，有许多通勤人口会使用，成功桥原19公尺、4车道，2019年拓宽完成为22公尺、6车道。

李明贤指出，施工完成后坑洞被申诉数量要理应要减少，实则不减反增，修补前2016年7件、2017年3件、2018年3件，修补后2019年47件、2020年22件、2021年7件、2022年14件。

他批评，新衣服理应修补最少，怎么新衣服修补却愈来愈多，不仅路面有坑洞仿佛「陨石坑」，还有伸缩缝突出地面，合理怀疑成功桥的施工品质太差。

李明贤质疑，成功桥短短300公尺，但却有3个维修单位，1座桥梁要3个单位维修，太夸张，难道是国防武器或潜舰？权责不分，造成困扰。且2021年至2022年间，新厂商维修20次，旧厂商却仅维修1次，维修20次是是破太厉害，还是施工时偷工减料？维修次数的差异，是新厂商太会修理，还是旧厂商太偷懒？

工务局长黄一平回复，成功桥原为4车道旧桥，新拓宽时有重新铺面，旧桥有一段时间没做后续维护，确实造成坑洞较多。今年除重新检视保固期满之后的改善，其他铺面破损部分，也会重新加强做后续的维护管理，大坑洞确实很危险，同样会立即改善。

黄一平说明，新桥还在保固期限内，因此有增加施作新桥的厂商负责维护，保固期满、验收结束后，新工处的工程就只会有一个维护厂商。

蒋万安强调，将要求新工处未来避免同路段由不同厂商施工，造成工程介面有问题。施工品质也会严加要求，不希望工程完成后，陆续又有维修的案件。