便宜国产车掰了！大陆禁令不只挡MG 消费者惨成大苦主

经济部推出国产车自制率新制，为台湾车市投下震撼弹。图为受新制冲击，已经暂停接单的电动车MG4。（图／报系资料照）

经济部8月1日推出国产车自制率新制，为台湾车市投下震撼弹，此制度被解读成限制大陆车销台的一步，其中英国品牌MG因被陆资收购可说是首当其冲。台湾国产车市场不大，为了符合规定势必拉高成本，未来恐怕看不到便宜国产车，消费者可说是最大苦主，市场向进口车倾斜，失去鲇鱼效应的车市也将持续由卖方主导。

经济部推出此措施的速度相当快，7月30日正式拍板后，8月1日就上路且溯及既往，导入车厂须配合并承诺自制率逐年提高，上市第一年15%、第二年25%，到了第三年需要达到35%，对象包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购之国际品牌者、国际品牌在大陆厂生产者及大陆品牌者。

普遍认为，未来国产车价格将因成本上涨而提高，且若价格接近进口车，恐影响消费意愿，车商真的扛得住？此举看似要保护国产车，实质上仍有不少挑战要面对。

无论如何，台湾消费者将成为最大苦主，国产车价格上涨近在眼前，又失去鲇鱼效应，进口车价格难因市场竞争降价，宛如哑巴吃黄莲，有苦说不出。

此外，台湾积极争取加入CPTPP协定，但成为会员国要调降进口车关税，但现在先拉高国产车自制率，在市场规模有限的状况下，国产车价格不降反涨，本土汽车产业面临严峻挑战。

商业周刊则点出禁令的两大漏洞，一是靠台湾贸易商美化自制率，买东南亚零件当自制的漏洞有待改革；另一则是大陆车绕道第三地、从国产车变进口车的入台大门还没关，没有在大陆生产，不受自制率新制管控。