波音空巴休兵 外媒：新兴对手中国商飞迫使两强联手应对

大陆的国产大型客机c919于2017年5月在上海浦东国际机场首飞成功，经过多年测试，已准备进军国际市场。（图／新华社）

美国与欧盟日前达成协议暂停相互就民航客机实施惩罚性关税，期限为5年，让双方长期以来为客机制造商进行补贴产生的商业战获得解决。外媒分析指出，美欧就客机补贴问题握手言和的主要动力来自于中国，因为中国商飞公司可能成为全球民航客机的强大竞争者，美欧民航机关税战达成和解就是准备联手应对来势汹汹的中国客机。

法国官方媒体《法国国际广播》(RFI)报导说，目前的问题在于欧洲空中巴士和美国波音垄断的市场是否将被迫为新加入的中国商飞（Comac）腾出空间？现在这个具有战略意义的航空领域出现新崛起的中国对手，让原先敌对的美欧被迫合作以应对新兴强敌。

《法新社》指出，美国总统拜登直言，美欧放弃前嫌而联手的目标是「共同挑战和抵制中国在（航空）领域的非贸易做法，这些做法使中国公司拥有不公平的优势」。

目前北京正积极为其官方的民航机制造商中国商用飞机公司进入全球市场而努力，该公司正在开发一种双引擎喷气机C919，将与空巴A320和波音B737展开竞争。C919已经过4年的飞行测试，预计今年将获得认证，时间点上正好可以成为纪念中国共产党成立100周年献礼。

根据国际战略研究中心（CSIS）的中国问题专家肯尼迪（Scott Kennedy）计算，该款飞机在开发过程中获得中国政府490亿至720亿美元的补贴，远远超过了空巴和波音获得的补贴。蒂尔（Teal）集团的航空专家阿布拉菲亚认为，「真正的问题是，中国在操纵市场，让空巴和波音互相牵制，并以其订单作为技术转让的条件」。

专业公司AIR的分析师梅鲁佐（Michel Merluzeau）认为，航空业既是经济增长的要素，也是外交政策工具，中国人毫无疑问有生产飞机的技术和工业能力，还有足够的雄心壮志与理性，他们知道这需要时间，因此不想在2025年就与空巴和波音公司全面竞争。

肯尼迪分析说，C919需要的82家飞机零组件供应商中，14家是中国的，其中半数是与外资合作的合资企业。机翼和机身是中国制造的，但尚未完全掌握发动机与航空电子设备。中国商飞公司还有官僚系统问题，但是终究会获得成功。梅鲁佐则认为，大陆国内民航机需求就是个很大的市场；阿布拉菲亚也说，尽管产品质量可能差一点，但至少它们是国产的。

报导说，全球航空业因为新冠疫情几近瘫痪，但中国的航空交通很快地恢复过来，并呈现爆炸性增长。波音估计，大陆市场在未来20年将需要9360架飞机，相当全球需求的20%，这是空巴和波音必须极力争取的市场。