部分业者要求6期排放标准再延 环团批与国际趋势背道而驰

环团表示，国际上都在加速汰换柴油车，台湾拖延管制与国际趋势背道而驰，空污也得民众概括承受。（示意图，本报系资料照）

环保署本应于2019年9月1日起实施的柴油引擎汽车的第6期排放标准，但受疫情影响延后至今年9月1日实施，然而至今仍有业者要求环保署再延2年；环团表示，国际上都在加速汰换柴油车，台湾拖延管制与国际趋势背道而驰，空污也得民众概括承受。

台湾环境规划协会理事长赵家纬表示，柴油车的污染管制不应该再拖延，柴油车在移动污染源的碳排上都非常显著，国际上都在设法加速淘汰或是换成高效率低污染的车款，台湾如果因为部分业者要求拖延，会让台湾柴油车与国际的汰换潮流背道而驰，污染变得大家都要概括承受。

赵家纬指出，过去在柴油车汰换政策上只有靠环保署的管制与补助，大型柴油车很多都是和公共工程载运送砂石与建材有关，国际上积极的作法方面，像是工程的开标规格与采购要求上要求委托商采用符合6期排放标准的大型柴油车，进而增加汰换诱因，而且老旧柴油车也是交通安全的隐忧，交通部也应有相关作为。

「6期排放标准不该再延后实施，但可以结合其他部会力量增加政策配套来加速汰换，大型柴油车受疫情的影响照理来说没有大到需要再延2年。」

环境品质文教基金会副秘书长郑佾展认为，该标准应该要成为落日条款，但同时也要注意私有财产权的问题，可从空气污染防治法、加大空品区着手，逐步创造不方便，让厂商配合补助协助汰换。

彰化县环境保护联盟总干事施月英也表示，既然已经延后2年至今年实施，部分业者就不该继续生产5期柴油车，现在空污丝毫没有改善的迹象，柴油车排放的氮氧化物和铅等物质都会对人体以及环境都会造成严重伤害。