长荣百亿美元买空巴 省油25％

长荣航空总经理孙嘉明（左四）、副总经理廖至维（右三）、空中巴士民用飞机业务首席执行官Christian Scherer（右四）、空中巴士民用飞机业务销售执行副总裁Benoit de Saint-Exupery（左三）共同庆祝未来将导入的33架新一代客机，除了能增加公司营运效益，也能提供更舒适的搭机体验。（长荣航空提供／陈麒全桃园机场传真）

长荣航空去年斥资百亿美元，向空中巴士（Airbus）采购18架A350-1000广体客机及15架A321neo窄体客机，为国内航空业史上最大笔订单，分别自2027年、2029年开始交机。长荣与空巴21日举办「携手永续飞航」活动，宣示在未来永续合作上的倡议，朝2050年净零碳排目标迈进。

为迈向净零碳排，长荣航空去年底订购33架最新一代空中巴士飞机，新机较旧款机型可减少高达25％的燃油消耗和二氧化碳排放，除能增加营运效益，并希望能带给旅客更舒适的搭机体验。长荣也执行多项营运提升计划，包括低阻力进场、连续下降操作，让飞机维持在最佳效能的状态，以减少碳排放量。

永续航空燃油（SAF，Sustainable Aviation Fuel）是航空业脱碳的关键，也是实现2050年净零碳排目标的重要拼图。长荣指出，与化石燃料相比，SAF在生命周期中的碳排放平均可减少80％。目前所有空中巴士飞机均可使用50％的SAF，未来目标是到2030年，所有空巴飞机皆能以100％的SAF运行。

长荣航空总经理孙嘉明表示，要达到2050净零碳排目标，飞机添加的SAF预计要到65％以上，长荣的中期目标是在2035年使用达到10％。他强调，目前国际上相当缺SAF，价格也是化石燃料的3至5倍，因此需要政府的政策支持，才能提升国籍航空在国际上的竞争力。

谈到交机时程，孙嘉明说，碍于国际上供应链问题，A350-1000预计2027第1季交机，并应用在北美航线；A321nea预计2029年交机，将用在区域航线。