长荣航今年客运量拚增5% 新机位销售模式将上线
▲长荣航今年除了座舱升级、机队汰旧换新外，也将采用业界最新的起讫点（OnD）机位销售管理模式，可望提升营收。（图／资料照片）
长荣航（2618）103年由于认列反托拉斯和解金约30亿元台币，导致每股亏0.4元。但长荣航也指出，今（104）年将采用业界最新的机位销售模式，可望进一步提升营收。同时，公司也预估，去年载客数890万人，今年可望成长5%达933万人次的载客数。
长荣航今年力挽狂澜，除了座舱升级、机队汰旧换新之外，也将采用业界最新的起讫点（Origin and Destination,OnD）机位销售管理模式，以行程的起讫点、销售地、平均票价、最低收益价格、旅客价值，以及销售策略等参数控管机位销售，公司预估可望进一步提升营收，预计104年分阶段完成上线。
长荣航去年净损13.7亿元，每股亏损0.4元。但受惠日币走贬，国人赴日旅游激增，加上陆方持续开放二线城市居民入台自由行，以及美加航线增加带动东南亚客运量成长，以及加入星空联盟等利多效应，长荣航103年客运营收780亿元，较102年成长69亿元、年增10%，载客率也成长11.1%。
而观察今年公司座舱升级，不仅既有15架B777-300ER菁英舱、经济舱座椅全面更新，也全机配置Panasonic eX2的单一娱乐系统，并加装机上手机漫游，以及机上wifi服务，另外A330-300新机也将配置全新的全平躺商务舱座椅，整体来看，公司预估整体104年的载客数可望达933万人次，年增5%。
此外，长荣航除了扩充机队规模以外，相关联的企业产能也将开出，包括长荣航太、长荣空厨、以及长荣航勤的新厂房已陆续动土兴建，预计2~3年内完工启用。
长荣航104年营运概况： 日本线 去年每周88班，增至113班北美线 去年每周55班，增至63班东南亚线 去年每周76班，增至83班注：依市场需求，104年新开桃园-休士顿、高雄-大阪、高雄-福冈等航线，并加密美洲、东北亚与东南亚的航线，总计运能可望年增10.4%