大陆自制磁浮 驶向一带一路

长沙磁浮快线是大陆首条自主研发的磁浮快线，时速在100至120公里之间。图为由中车株机公司研发的「中低速」磁浮列车原型车。（中车株机公司提供）

「长沙磁浮快线」，长达18.55公里，最高时速100公里，不仅是世界最长的中低速磁浮运营线，更是大陆首条自主研发的磁浮快线。不同于上海高速磁浮采用德国技术，长沙磁浮快线拥有转弯半径小、爬坡能力强的特点；该技术也可望随着「一带一路」战略「走出去」，在周边国家开枝散叶，商机可期。

「长沙磁浮快线」由中国中车株洲电力机车公司与大陆国防科技大学等学校自主研发，于2014年开工，今年5月正式开通营运，连接湖南长沙与黄花机场之间交通，快线开通后，交通时间也缩短为10余分钟，1天客流量近1万人次。

长沙快线 极速破百

中车株机副总经理单勇表示，尽管美国、德国、日本等国皆具有打造磁浮列车技术，德、日更有磁浮线路营运，但是长沙线路却是目前世界最长的中低速磁浮运营线，不同于采用德国技术的上海高速磁浮，长沙磁浮快线属于「中低磁浮」，时速最快在100至120公里之间。

单勇指出，大陆研发的中低速磁浮技术，回转半径小，列车可以通过100公尺甚至更小的弯道，而一般车辆最少需300公尺；对比一般高铁、动车，爬坡能力也更强。「虽然速度不是最快，但优点却不少」。

「更重要的是，造价便宜」，单勇称，长沙的地铁1公里就要7亿人民币（下同），但是，中低速磁浮快线只需要2.3亿，因此非常适合用于中短程的城际交通运输。

一带一路 输出技术

中车株机磁浮研究所的技术人员说，主要就是利用「同极相斥、异极相吸」的电磁原理，让车辆「悬浮」起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行，而车体与轨道的间隙稳定保持在0.8公分，而让列车平稳悬浮。

据悉，中车株机已计划着手研发时速200公里的中速磁浮项目，并且还将首次采用「永磁电磁混合悬浮系统」，届时，载客能力将可提高20％、悬浮能耗减少60％；未来更可随一带一路的发展，输出相关技术，目前已有东南亚国家和欧洲相关国家派人到中车株机考察过。