电动车保单明年上路 恐贵5成

电动车车价、车辆零件、维修方式皆与一般油车不同，损失幅度较一般传统油车为高，产险公会将开发电动车专属保单。（本报资料照片）

电动车也要有自己的「专属保单」。产险公会表示，电动车车价、车辆零件、维修方式皆与一般油车不同，损失幅度较一般传统油车为高，决议将电动车独立出来，旗下的汽车险委员会已于7月底成立专案小组，要开发电动车专属保单，新式保单最快明年出炉。

产险公司初估，电动车维修费用高，专属保单着重在车体损失的保障设计，费率恐怕会比传统车险贵50%以上。

产险公会表示，专案小组预计每月开会1次，年底前把条款研拟出来，再送保险局审核。至于车主最关心的费率，产险公会坦言，这是该专属保单最困难部分，因为电动车在台湾发展仅短短5年，且新车销售多集中在最近3年，没有足够的损失资料与经验，将花费最多时间研究，待搜集更多产险公司资料、国外经验后，电动车专属保单最快明年才问世。

专案小组成员由富邦、国泰世纪、泰安、新安东京、南山、和泰产险所组成。产险公会理事长李松季表示，将从条款、费率、从人因素三大面向，研拟设计出电动车的专属保单。保险局长施琼华昨出席公会会员大会也表示，支持产险公司将电动车以专属保单的形式独立出来。

据统计，目前国内有10万辆电动车，有承保车体损失险的约2.6万辆，从新车角度来看承保比率偏低。产险业表示，电动车承保比例偏低，最大的症结是面对未知的风险，产险公司承保意愿不高。

产险业分析，电动车一体成形的设计，一处撞到不是整片换掉，就是整台报销，以新竹竹北天坑吞噬特斯拉为例，价值230万元的特斯拉电动车就此报销，因为维修根本不划算，与一般燃油车撞到，板金、喷漆等可能几千元修复大不相同。另外，电动车零件超贵，以电池来说，坏掉几乎是直接换新，要价是几十万元，现在收三台电动车的保费，恐怕还抵不过一颗新电池的费用。

产险公会表示，目前中国大陆已将电动车从车险中独立出来，将参考大陆作法，也会参考先进国家，将电动车的充电桩以附加条款方式，弹性增添车主的保障。