电动车到底靠不靠谱？ 关于特斯拉你不可不知的二三事
▲Tesla自2016年登台以来，着实也掀起台湾车市褒贬不一的评价。（图／记者游铠丞摄）
「买一辆600多万的电动车来开？」，自笔者开始着手搜集Tesla相关资讯以来，最常遇到的问题莫过于此。
即便Tesla已在北美市场创下不错的销售佳绩；但回到国内，充其量仅算是一家新兴车厂；在市场接受度与硬体建置尚未完备的条件下，如何成功建立起品牌口碑？对于Tesla来说总是个不得不面对的重要议题。
透过本次素人试驾，笔者试着针对消费者，对于Tesla的几个疑虑多做阐述；电动车已是箭在弦上的发展趋势，一般消费者或许尚无能力购买，但多认识几分也不是件坏事。
▲以台湾现行的Tesla Model S以及Model X来看，动辄数百万的高昂售价，总让人打消一亲芳泽的念头。
以Model S「286万至675万元起」、Model X「404万至658万元起」的身价来看，相信这样的售价，绝对超乎一般消费者所能够负担的范围；「有钱人的玩具」一词，似乎也是Tesla不得不面对的原罪之一。
这一点，台湾Tesla怎会不知道；以一家2016年才贸然挺进台湾市场的车厂来说，以目前的扩张速度来说，Tesla的动作不可谓不快；但要真正落实到「普及化」，仍有很大一段路要走。
也因为如此，即便旗下已有入门车款「Model 3」在后头虎视眈眈；但台湾Tesla仍决定先行将高阶Model S、Model X两大车型先行导入国内，佐以持续建置的台湾充电网络，以「口碑－硬体」双头并行的方式，建立起品牌形象。
「销售量并非现阶段Tesla首重的课题。」原厂人员表示；与其在硬体设施尚未完备的条件下，贸然打起「销售战」；不如且战且走，先建立起消费者对于Tesla的品牌信心，或许是目前最为完善的销售战略。
▲Tesla仍每日举办消费者试乘活动，只求稳扎稳打建立起品牌口碑。
讲到Tesla，消费者最常问到「怎么充电？」、「充电站够不够」；不说你可能不知道，Tesla旗下车款充电模式主要分做「家用充电」、「目的地充电站」以及「超级充电站」三大模式。
家用充电主要就是透过购车时所附赠的转接头，直接透过220V的插座进行充电；目的地充电站是以商场、百货公司以及饭店所设置的充电桩为主；超级充电站则是以特定地点的高速充电桩作为充电之用。
▲台湾Tesla表示，今年年中将会在中南部设置超过200座的目的地充电站，以及台中、高雄两地的超级充电站。
▲车主每年将可享有400kWh（约1,609公里）的免费超级充电站充电点数。
以笔者本次试驾的Model S P100D来说，在充饱电的条件已可拥有613km的续航里程数（入门版本S 75也有408km）；此等续航力绝对称职担纲代步、长途旅行一职。
稍微改变一下平常开汽油车「开到亮红灯才加油」的习惯；不管是出门、回家，就把插头接上为爱车充个电；说真的要把Tesla开到没电顾路，还真的不是一件简单的事…。
▲一整天试驾活动过程，这辆Model S P100D在没有充饱电出门的条件下，仍有将近300km的续航力。
除了充电之外，相信应该很多消费者应该更为在意的是，我花了几百万买了Tesla，究竟要开多久才能够回本？这一点可能要用比较复杂的的表格稍微解释一番：
Tesla由于毋须更换机油、变速箱油等油品，仅需定期更换冷却液、煞车油以及轮胎等；同时每次定检，原厂也只针对系统进行更新，大幅压低后勤维修成本。
再加上业界首创的8年不限里程数电池、车辆保固服务；要把Tesla开到花大钱维修？恐怕人为因素绝对占去大部分…。
▲也就是说，只要你有胆量砸大钱买下去，Tesla可担保你可在之后慢慢回收购车成本，只要你有耐心。
▲Tesla Model S P100D是一辆好车，但现阶段，笔者没有能力负担他高昂的身价…。
说正格的，与Model S P100D相处这几天下来，这辆车着实让我具体了解到，Tesla为何够格自诩为「电动车一哥」；各项软硬体设计，已可说是相当完善、成熟，并足以彰显出电动车科技的未来愿景。
但即便笔者对Tesla在台愿景，仍抱持着相当乐观的态度；但说现实些，要我现阶段砸6百万买一辆Model S P100D？很抱歉，笔者没有这个能力…（当然即将登场的Model 3又是另外一回事）。
也因为如此，或许对于台湾Tesla来说，短时间内想要摆脱「有钱人的玩具」之刻板印象，进军一般消费者市场？或许是其往后几年必须深思的课题。
▲电动车市场在台仍有很长一大段路要走，但要说他会「昙花一现」？实则有些言之过早。