防止洗產地 經濟部拍板國產車自製率比率需逐年提高

裕隆旗下中华汽车的MG透过CKD（completely-knocked-down）方式，在台组装后进行贩售。 图／业者提供

大陆汽车品牌可能透过CKD（completely-knocked-down，完全散装组装）方式进入台湾市场变身为「国产车」的话题延烧，经济部今日拍板，车厂须配合提出在地化供应链合作价值比率承诺且须逐年提高，相关措施将于8月1日实施。

到目前为止，大陆整车及车辆底盘不允许自大陆地区进口，但近期有立委关切，国内有汽车整车业者疑有化整为零情事，自大陆地区引进整车零组件达95%比率，来台组装进行不公平竞争，严重影响国内零组件业者生计。

经济部表示，为维系国内汽车零组件业者，政府应让业者有公平竞争的环境。为使台湾车厂与零组件保有竞争力，并因应国际局势发展变化，并使业者可以兼顾营业生计以及员工就业，经济部已协调财政部、交通部与环境部研拟国产车新制作法。

经济部指出，台湾汽车产业和汽车零组件产业相互合作带动下，分别创造出2300亿元及3060亿元的产值，各车厂与技术母厂授权下，引进技术在国内进行组装成车，带动产业发展。而台湾汽车市场，新车每年约45万辆，现阶段国内组装新车约25万辆，进口车约20万辆；同时因国内市场不大，对于大陆整车并未开放来台销售，同时限制有成车特征的底盘也不得进口来台，其他部分未限制业者引进大陆零组件来台。

但近期业者利用法规未对大陆汽车零组件管制的规范，引进相关车款时未能同时使用兼顾运用国内汽车零组件业者的能量，各界均认为政府必须有公平的管理机制。

经济部表示，新制做法针对国内业者如选择要引进的车款包括陆资与国际品牌合资者、陆资并购之国际品牌者、国际品牌在中国大陆厂生产者及中国大陆品牌者均纳入管理机制内，车厂须配合提出在地化供应链合作价值比率承诺且须逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；对于新制上路前已上市车款和即将上市车款，也将要求在地化供应链合作价值比率。

经济部也说，为使业者确实落实承诺，政府相关单位已经研拟相关配套进行管理，自业者提出申请程序，如拟自申请大陆样车进口与专业人士来台、进口大陆制且供小客车或小客货两用车使用之马达、转向装置、车轴、车架四项产品及相关车款申请或换发车辆领牌相关审验前，需先向产发署提出在地化供应链合作价值比率承诺书并取得产发署同意文件后，始得进行申请，相关措施将于8月1日实施。